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Luis E. Morell Hernández.

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miércoles, 16 de marzo de 2011

Últimas noticias sobre...

Rutas & Servicios...


Luisem.-

La IATA estima que para el año 2014 utilizarán el avión unos 800 millones más de pasajeros.

Unas 3.300 millones de personas viajarán al menos una vez en avión en 2014, de los que 1.300 millones serán viajeros internacionales, según las previsiones de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). El organismo indicó que la primera cifra representa 800 millones más de pasajeros con respecto a 2009, mientras que en la segunda categoría se trata de 313 millones adicionales. China contribuirá en gran parte al aumento del número de viajeros y se prevé que de los 800 millones de pasajeros adicionales, el 45% viaje en rutas de la región Asia-Pacífico y 214 millones de viajeros estén asociados con la potencia asiática. Por orden de importancia, los cinco países más importantes para los viajes internacionales, en función del número de pasajeros, serán Estados Unidos (215 millones, con un aumento de 45 millones), Reino Unido, Alemania, España y Francia. Sin embargo, los mercados de mayor crecimiento para el tráfico aéreo serán Emiratos Árabes Unidos, Vietnam, Malasia y Sri Lanka. Para los vuelos domésticos, Estados Unidos también se mantendrá en 2014 como el mercado nacional más preponderante, con 671 millones de pasajeros, seguido de China (379 millones), Japón (102 millones), Brasil (90 millones) y la India (69 millones). A nivel mundial, el número de pasajeros de vuelos internos será de 2.000 millones en total, frente a 1.500 millones de 2009.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 336 Jueves 10 de Febrero de 2011.

Luisem.-

Las compañías aéreas afrontan un aumento de costo por un valor aproximado de u$S 34.000 Millones por el combustible.

Las 230 aerolíneas que forman parte de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) tendrían que asumir este sobrecosto en un escenario de subida de la media del precio del crudo de 115 dólares por barril. La IATA destacó que por cada dólar que sube el precio del crudo, las aerolíneas asumen costes por valor de U$S 1.600 millones. La entidad aerocomercial recuerda que la actual estimación de beneficios de la industria, de U$S 9.100 millones, están basadas sobre un escenario de precios de 84 dólares el barril. El combustible contabiliza el 27% de los costos operativos de una aerolínea “y un aumento sostenido del precio del crudo podría derribar las previsiones de ganancias para 2011”, destacó la IATA.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 336 Jueves 10 de Febrero de 2011.

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas figura entre las 10 compañías aéreas más seguras.

Un informe de la oficina alemana de JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre), publicado en la página web especializada en aviación civil, (www.news.com.au), ubica a la compañía aérea Aerolíneas Argentinas en el octavo lugar entre las 10 compañías aerocomerciales más seguras del mundo.

British Airlines, Air Canada, All Nippon Airways, Qantas, Finnair, Air Lingus, Air New Zealand, Aerolíneas Argentinas, TAP Portugal y Cathay Pacific. El “Índice de Seguridad” (y el posterior ranking), según informó la compañía, se calcula en base a todos los hechos ocurridos desde el año 1970 a la fecha; y se hace en función al número de pasajeros que pierden la vida en relación con el número de pasajeros transportados. Aerolíneas es la única empresa aerocomercial de Sudamérica que figura en el ranking de las 10 líneas aéreas más seguras.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 336 Jueves 10 de Febrero de 2011.

Luisem.-

Una convocatoria de Aerolíneas Argentinas, produjo una seca de pilotos que afectó a otras compañías aéreas argentinas.

Sol Líneas Aéreas se vio obligada a reducir un 30% su programación y dejar, momentáneamente, algunos destinos sin vuelos. Andes Líneas Aéreas tuvo que sobrellevar la situación consolidando vuelos aunque no descartan sus directivos verse obligados, hasta que formen nuevos pilotos, a reducir también su programación.

No es la primera vez que ocurre aunque ahora la posibilidad de atraer pilotos formados por la Fuerza Aérea u otras instituciones es cada vez menor, simplemente porque ya se fueron o los que están o son muy jóvenes o tienen pocas horas de vuelo por falta de actividad en la fuerza. Mientras se discute si realmente el grupo Aerolíneas necesita más tripulantes –en la empresa y en el gremio argumentan que son necesarios por la incorporación de nuevos aviones–, lo concreto es que el llamado atrajo a 700 postulantes; que de ese total 234 están hoy haciendo los cursos tentados por la posibilidad de volar internacional y de duplicar, según de donde provengan, el sueldo. Lo concreto es que Sol Líneas Aéreas perdió 19 pilotos y Andes 12, de los cuales 9 pasarían a volar A340. En ambas empresas –las más afectadas, pero no las únicas– coinciden en que necesitan no menos de 30 días para formar nuevos tripulantes.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 336 Jueves 10 de Febrero de 2011.

Luisem.-

Sabre y American Airlines intentan ponerle paños fríos a sus disputas.

Sabre y American Airlines aplazaron hasta junio su enfrentamiento judicial con el objetivo de acercar posturas sin recurrir a esta vía, acordando volver a operar en los mismos términos en los que lo hacían antes del inicio del conflicto.

El vicepresidente de marketing de Sabre, instó a los agentes de viajes a dar sus opiniones sobre el tema “para que tanto American Airlines como otras aerolíneas comprendan que lo que usted realmente valora es una comparación tarifaria transparente y eficiente, no sistemas aislados cuya efectividad no ha sido probada y que dificultarían el proceso de compra”, señaló.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 335 Jueves 3 de Febrero de 2011.

Luisem.-




Acusaciones mutuas entre Boeing y Airbus por subsidios ilegales.

La Unión Europea y EE.UU. llevan más de seis años enfrentados ante la OMC por las subvenciones que recibe cada una para la construcción de aeronaves. Un informe, que aún es confidencial, reconoce que la OMC ha respaldado algunas de las denuncias europeas. Sin embargo, ambas discrepan ampliamente en la suma de subsidios en juego y lo que suponen en comparación con los que recibe Airbus.

Según un informe presentado por la Organización Mundial del Comercio (OMC), señaló que demuestra cómo Boeing (recibió al menos U$S 5.000 millones en subsidios ilegales y sólo pudo lanzar su avión 787 Dreamliner con ese apoyo); como era de esperar Boeing negó tales afirmaciones. Auqnue la UE se reserva el derecho de aplicar sanciones si iniciase medidas legales en represalia.

Boeing puso en duda las cifras de Airbus, señalando que la decisión no requeriría ningún cambio en políticas o en prácticas en lo referente a Boeing. Los expertos del OMC determinaron el año pasado que Airbus había recibido subvenciones ilegales a la exportación de los gobiernos europeos, y las dos partes han apelado esa decisión. Boeing calculó que su rival europeo recibió beneficios económicos por valor de U$S 200.000 millones por los subsidios gubernamentales recibidos de la UE, según detalló el director de asuntos legislativos y regulatorios de Boeing.

Airbus ya ha presentado una apelación al fallo de la OMC, que será resuelta en un par de meses y una vez emitida, comenzará un plazo de 90 días para que las partes se sometan al mismo.

Fuente: Aviación News – Edicion Nº 335 Jueves 3 de Febrero de 2011.

Luisem.-

La privatización de la compañía aérea TAP, pone de manifiesto la participación estatal en las líneas aéreas.

La venta de una porción de las acciones estatales de TAP Portugal al sector privado, prevista para marzo 2011, reabre una temporada de privatizaciones en el sector aéreo; según la IATA, sostiene que esta tendencia se mantendrá en los próximos años. Según el organismo, actualmente los gobiernos controlan unas 155 compañías en todo el mundo, un 26% del total registradas por IATA. El presidente de la aerolínea, Fernando Pinto, declaró que Qatar Airways mostró interés en el proceso, y no descartó a International Airlines Group (recientemente formado por Iberia y British Airways) ni a Lufthansa. Una última versión también ponía en carrera a la brasileña Gol y no se descartaban a Singapore Airlines ni a TAM como interesados.

Según Boeing, las 25 mayores compañías del mundo responden por cerca del 40% de la capacidad global y un 80% son operadas por aerolíneas privadas. En Sudamérica, con un control total o parcial del gobierno, operan Aerolíneas Argentinas, Boliviana de Aviación, Pluna, Suriname Airways, Tame, Satena, Conviasa y Cubana.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 335 Jueves 3 de Febrero de 2011.

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas completa su flota de corta y media distancia.

Aerolíneas Argentinas durante el mes de abril de 2011 estaría recibiendo el primero de una serie de 10 B737-700 -ex Virgin Blue, alquilados a ILFC. Cuatro de ellos entrarían este año y seis el año próximo, de los cuales el último en octubre de 2012. Los aviones con un promedio entre 9 y 10 años de antigüedad aproximadamente, estarían configurados con 8 asientos en business y 120 en económica, y a su vez, provistos de winglets.

El contrato de alquiler sería por cinco años y el costo mensual por avión ascendería a U$S 239.000; AR también habría firmado un contrato con el lessor AWAS por cinco B737-800 nuevos que vendrían directamente desde la fábrica a un costo de U$S 363 mil por mes por avión, el primero estaría ingresando a la flota en mayo de 2012 y el último en abril de 2013. En este caso el alquiler sería por 120 meses aunque habría una opción de compra a un costo de U$S 50,5 millones por avión.

Mientras la situación en la flota de corta y media distancia va tomando forma, la situación se torna un tanto difícil en la flota afectada a las rutas de de largo radio.

Teniendo en cuenta que este año vence el contrato de dos de los tres equipos hoy disponibles, la dirección de Aerolíneas alquilarían 3 ó 4 para tener un flota de 4 ó 5 para poder hacer dos vuelos diarios a Madrid. La desilusión llegó cuando un grupo de gerentes viajaron a Toulouse, la sede de Airbus, donde aseguraron que la flota B747 no va más. Además el directivo había prometido que vendrían cinco A340/300 (el ideal serían A330, pero no hay disponibles para alquilar) y que se iría el LV-CEK, un equipo bien presentado interiormente (pantallas en todos los asientos) pero muy bajo de MTOW, lo que implica que deba volar penalizado en unos 60 asientos a Roma y Barcelona y muy limitados a Auckland.

El LV-CEK es un avión por el cual no se pagaría nada, ya que el contrato era por horas voladas y el equipo estaba destinado a actuar como back up. La realidad es que está volando mucho y es muy caro. Actualmente la empresa tiene cuatro A340/200 en lease financiero, y tres A340/300 alquilados. Dos a ILFC, ex Air Canada, cuyo alquiler hace un año era de U$S 630.000 y U$S 605.000 por mes –excesivamente alto según los especialistas- aunque aseguran que el año pasado renegociaron el contrato y lograron una quita de U$S 30.000. El tercero es el muy limitado LV-CEK -solo apto para volar dentro del continente- alquilado a AWAS, muy cuestionado por los pilotos por la cantidad de limitaciones operativas que tiene. En síntesis, se prevee que se alquilarían 4 ó 5 A340/300, devolviéndose el LV-CEK y que la flota B747-400, con otros aviones, se mantendría.

Fuente: Aviacion News – Edicion Nº 335 Jueves 3 de Febrero de 2011.

Luisem.-