¡Estimado Visitante...!

¡Bienvenidos a Aviación del Mundo!

El presente Blog tiene como principal objetivo la difusión de temas vinculados a la Aeronáutica Internacional.

Para ello, en el mismo se publican con cierta periodicidad notas, artículos periodísticos, imágenes, gráficos, ilustraciones, videos, opiniones, entre otras cuestiones; todas ellas con aportaciones propias y, desde luego, con aportes de terceros, en todos los casos con fuentes y bibliografía debidamente citadas para evitar plagio y/o daños a terceros, ya que NO es y, en ningún caso, la intención hacer daño.

Toda la información aquí volcada podrá ser reproducida, solo citen la fuente y/o nombre del Blog o autor del mismo, con ese simple hecho es suficiente. Si lo prefieren pueden escribirme a “aviaciondelmundo@gmail.com”.

A su vez, me gustaría solicitar a todos aquellos que consideren que en este Blog se viola o (se ha violado) derechos de “Copyright”, por favor me lo hagan saber para poder dar solución al mismo urgentemente.

Por último resta decir que, toda mención que se haga en este Blog de nombres que gocen de derechos de “Marca Registrada” o similar condición, se efectúa a solo efecto de acompañar dicha información, sin hecer uso de la misma a efectos económicos ni comercial por parte del presente Blog.

Muchas Gracias por su visita, espero que el Blog sea de su agrado y que disfruten de su contenido...! Con esa intención está hecho y escrito.///

Luis E. Morell Hernández.

P/D: Puedes escribir y dejarnos tu opinión del mismo a la siguiente casilla de E-mail: aviaciondelmundo@gmail.com

-----------------------------------------------0------------------------------------------------

martes, 7 de octubre de 2014

A punto de ver la luz ALAS Uruguay se lanzaría formalmente durante este mes.

Entre los días 06 y el 10 de octubre se concretaría el lanzamiento formal de la compañía aérea Alas Uruguay. La variación en la fecha depende de la agenda del Sr. Presidente de la República Oriental del Uruguay, José Mujica, invitado y participante del acto que tendría como escenario el aeropuerto Internacional de Carrasco (Montevideo).
A partir del lanzamiento, la empresa comenzaría la comercialización de pasajes para los vuelos que se iniciarían en diciembre próximo; al parecer, la empresa ya habría firmado acuerdos con Amadeus y Sabre para iniciar la comercialización. Una de las directivas de la nueva empresa, Sra. Sabrina Acevedo, afirmó que un estudio presentado al Fondo de Desarrollo (Fondes), “hay un nicho importante de viajes que no se recuperaron tras el cierre de Pluna”.
El inicio de operaciones será en la modalidad charter, teniendo como destinos a las ciudades de San Pablo, Rio de Janeiro, Santiago de Chile, Asunción del Paraguay y Buenos Aires, siempre partiendo desde Montevideo, utilizando aviones del tipo Boeing 737.
Fuente: Aviación News - Jueves 2 de octubre de 2014.
Fuente Imagen: www.laprensa.com.uy
Luisem.-

El Aeropuerto de San Carlos de Bariloche, Argentina, recibirá mejoras en su infraestructura.

La terminal aérea recibió el año pasado 834.700 pasajeros y en lo que va del 2014 unos 498 mil.
El Sr. Presidente de la firma Aeropuertos Argentina 2000, Rafael Bielsa, anunció en la ciudad de San Carlos de Bariloche la realización de una serie de obras en la aerostación antes de fin de año. Para ello se invertirán unos US$ 600 mil y los trabajos incluyen, según anticiparon, una refuncionalización total de la fachada de la terminal que en los últimos meses tuvo inconvenientes con el desprendimiento de las lajas que la recubrían.
Además se equipará con tecnología la torre de control meteorológica “una herramienta fundamental para la aeronavegación” dijo Bielsa, quien precisó que las obras ya tienen el trámite administrativo aprobado con un plazo inicial de tres meses para concluir las tareas en la fachada.
El ejecutivo hizo el anuncio en compañía del senador Miguel Pichetto, la intendenta María Eugenia Martini y el ministro de Obras Públicas Julio Arrieta.
Fuente: Aviación News – Edición Digital del día 09 de agosto de 2014.

Fuente Imagen: www1.rionegro.com.ar

Luisem.-

El Aeropuerto de San Carlos (Brasil) se convertiría en Aeropuerto Internacional.

Rentas Federales aprobó la línea de financiamiento necesaria para comenzar las obras que conducirán a que el aeropuerto de San Carlos, ubicado a 250 kilómetros de la ciudad de San Pablo, Brasil, se convierta en internacional. Así lo reveló el Prefecto de dicha localidad, Paulo Altomani, quien explicó que en un principio la decisión alcanzará sólo a las aeronaves en busca de mantenimiento.
Es bueno señalar que en San Carlos se encuentra la principal base de mantenimiento de la compañía aérea TAM. “En segundo término, se incorporará una oficina de aduanas que permitirá convertir al aeropuerto, por su posición geográfica, en una polo logístico y de distribución para todo el Estado. Es un gran paso para la ciudad, comenzó Altomani.

Fuente: Aviación News – Edición digital del día 22 de agosto de 2014.
Luisem.-

Bolivia construirá un nuevo gran aeropuerto.

El Sr. Presidente de la República de Bolivia, Evo Morales, confirmó la construcción de un nuevo y gran aeropuerto en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra. El mandatario precisó que se debe tratar de una terminal que pueda recibir, con comodidad, aviones del porte de los Airbus A380; cabe recordar que durante el mes de junio pasado se llevó a cabo un programa de reparación y ampliación de las terminales de “Viru Viru” (su actual nombre) y El Trompillo, pero el propio Morales consideró esas obras insuficientes. En la lista se encuentra la terminal aérea de El Alto (Ciudad de La Paz), que será la próxima que recibirá una remodelación.
Fuente: Aviación News – Edición Digital del día 22 de agosto de 2014.
Fuente Imagen: www.panoramio.com
Luisem.-

Se confirmó la decisión de ampliar el Aeropuerto de México DF.

En el informe periódico de gestión, el Sr. Presidente Enrique Peña Nieto, confirmó la decisión de ampliar el Aeropuerto Internacional Ciudad de México (AICM), tal como se había anticipado, finalmente no se mudará a la terminal, sino que se lo ampliará sumando terrenos aledaños a la actual ocupación edilicia, contruyendo nuevas dependencias y al menos una pista más. “Esta relevante obra de infraestructura no requerirá terrenos adicionales a los actualmente disponibles, lo cuales son propiedad del Gobierno Federal y exigirá el concurso de los mejores especialistas para ejecutar una inversión pública calculada en el orden de los US$ 9.100 millones”, aseguró Peña Nieto.
El presidente aclaró que ya se hicieron estudios aeronáuticos, hidrológicos, ambientales y de ingeniería para desarrollar el proyecto.

Fuente: Aviación News – Edición digital del día 04 de septiembre de 2014.

Luisem.-

Se aprueba la ampliación del aeropuerto de Dubai.

A un costo de US$ 32 mil millones, se aprobó la ampliación del Aeropuerto de Dubái - El Al Maktoum International-, situado en Dubai World Central (DWC); recibió el respaldo del jeque Mohammed bin Rashid Al Maktoum, primer ministro del Emirato, para iniciar los planes para una expansión que le permitirá recibir 200 millones de usuarios al año, ocupando un área de 56 km².
Las terminales presentarán un diseño modular, consistente en cuatro grandes edificios de 700 metros de largo cada uno y con forma de tres signos de sumar: en el centro de esas estructuras se encontrarán los “nudos de conectividad” y cada edificio que completa el símbolo serán alas con puertas de embarque. Estas unidades (los signos de sumar) tendrán una capacidad de hasta 100 aeronaves. El aeropuerto se completará con una total de cinco pistas y las calles de rodaje correspondiente.
La conectividad del complejo con la ciudad se llevará a cabo por medio de trenes ligeros, que partirán desde un centro de transporte multimodal que complementará al aeropuerto. La ampliación se realizará en dos etapas, la primera finalizará para el año 2020 y sumará dos edificios y tres pistas.
Fuente: Aviación News – Edición digital. Del día 11 de septiembre de 2014.

Fuente Imagen: www.arup.com


Luisem.-

Impulsan la construcción de un nuevo aeropuerto para Tegucigalpa.

Desde la Cámara de Comercio e Industrias de Tegucigalpa (CCIT), ciudad capital de Honduras, se impulsa la idea de construir un nuevo aeropuerto para la capital del mencionado país.
La idea es independiente de si, definitivamente, se concretará la de transformar la base aérea militar de Palmerola en una nueva terminal civil. La iniciativa considera que la nueva edificación de infraestructura podría demanda una inversión de US$ 120 millones.
La CCIT avanza en terminar de delinear la idea antes de presentarla al presidente de la República de Honduras.
Fuente: Aviación News – Edición digital del día 11 de septiembre de 2014.

Fuente: www.tooncontin.blogspot.com 

Luisem.-

Se debate en Londres si es conveniente ampliar Heathrow, Gatwick o un nuevo aeropuerto.

El debate, que lleva varios años instalado en la agenda política británica, ha ganado en importancia en estos últimos tiempos. Heathrow está saturado y su imposibilidad de seguir creciendo amenaza, en definitiva, a buena parte de la economía de las islas.
Básicamente, hay tres proyectos en danza; La primera de esas ideas es construir una tercera pista en Heathrow, lo que demandaría una inversión en £ 18 mil millones y permitiría 260 mil despegues y aterrizajes más por año. La segunda alternativa es construir una tercera pista, pero en Gatwick por £ 13 mil millones, para permitir 250 mil vuelos más. La tercera y más ambiciosa posibilidad es construir una nueva tercera terminal aérea en el Estuario del Támesis, en la península de Hoo, para lo que se precisaría £ 50 mil millones.
Fuente: Aviación News – Edición digital del día 11 de septiembre de 2014.

Fuente Imagen: www.espanolesenlondres.co.uk


 Luisem.-

Se ampliará el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de la ciudad de Lima.

La firma Lima Airport Partners (LAP), operadora del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, anunció que ampliará las instalaciones de la terminal con una inversión de US$ 17 millones. “Las obras de infraestructura se realizarán en los casi 7 millones de m² que abarca el proyecto de ampliación.
La empresa Arcadis trabajará el diseño considerando que el nuevo Aeropuerto tenga un concepto modular, infraestructura sostenible y eficientes costos de construcción y mantenimiento, así como la última tecnología aeroportuaria aplicada.
El diseño conceptual estará listo a mediados del año 2015″, explicó Juan José Salmón, gerente general de LAP. Cabe señalar que el proyecto ya ha dado algunos pasos preliminares como la auditoría ambiental, y la ingeniería y construcción del cerco perimetral. La ampliación incluye la construcción de una segunda pista de aterrizaje y despegue, una nueva plataforma de estacionamiento de aeronave, calles de rodaje, nuevo edificio terminal y accesos adicionales.

Fuente: Aviación News – edición digital del día 11 de septiembre 2014.

Fuente Imagen: www.m.mass.pe

Luisem.-

La segmentación de cabina como herramienta para mejorar resultados económicos.

Teléfonos móviles, automóviles y otros productos comparten en la actualidad una característica común: todos ellos se pueden personalizar según las necesidades de los usuarios; tendencia que se refleja también en nuestra conducta de viaje.
Los consumidores esperan encontrar los productos de viaje que mejor se adapten a sus criterios. Las aerolíneas, conscientes del cambio en el comportamiento de los consumidores, ponen en marcha estrategias como el unbundling o segmentación de servicios, o una división de cabina más precisa.
Para ofrecer un producto de cabina más personalizado, las aerolíneas incrementan el número de clases, una tendencia que se ha reflejado en la explosión de productos Premium Economy y Economy Plus en la última década.
Como muestra el diagrama de la división potencial del A380, cada clase de cabina está personalizada de acuerdo a unas necesidades específicas que pueden variar desde el confort básico de la clase económica hasta el elevado nivel de lujo, intimidad y servicio de primera clase.
Esta capacidad de segmentación aporta además mayores ventajas económicas a las aerolíneas, ya que cada clase tiene su propio precio, lo que favorece su venta a pasajeros que anteriormente no podían comprar un producto premium, pero que siguen buscando confort. La investigación de Airbus muestra que los ingresos por los productos premium, como Premium Economy, generan más ingresos por unidad de superficie usada que Economy, lo que representa una verdadera ganancia en el balance final.
Sin embargo, el reto al que se enfrentan las aerolíneas cuando quieren aumentar la segmentación es la reducción de la capacidad, lo que incrementa el riesgo de que se pierdan pasajeros hacia otras aerolineas. En rutas de alto tráfico, esta situación impulsa la necesidad de aviones cada vez más grandes, como el A350-1000 o el A380, para asegurar un buen ajuste entre oferta y demanda. El A380 aporta importantes ventajas. Gracias a su espaciosa cabina y sus dos puentes, las aerolíneas pueden ofrecer diseños de cabina altamente segmentados, manteniendo una capacidad de casi 500 asientos.

Fuente: Antonio da Costa Responsable de Producto de Marketing de Airbus A380 – 12 de septiembre de 2014.

Luisem.-

Destacadas personalidades de la Industria Aérea participarán de la segunda edición del Caribbean Aviation Day 2014.

Con la participación de destacados expositores la Asociación de Estados del Caribe (AEC) en conjunto con el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la Organización de Turismo del Caribe (CTO) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), celebraron la segunda edición del Día de la Aviación del Caribe, evento, que se llevó a cabo el 16 de septiembre en St. Thomas, Islas Vírgenes, y que reunó a las autoridades regionales de turismo y de transporte, así como a los consejeros delegados y altos ejecutivos de las compañías aéreas que operan en el Gran Caribe.
Caribbean Aviation Day es una excelente oportunidad para que se reunan los socios de la actividad aérea con el objetivo común de fortalecer un mercado sostenible para la aviación en el Caribe y mejorar la experiencia de los pasajeros. La aviación es una pieza clave de la economía caribeña, contribuye 2.500 millones de dólares al PIB de la región de manera directa y 12.600 millones de dólares adicionales de manera indirecta gracias a su impulso al mercado turístico,” señaló el Vicepresidente Regional para las Américas de IATA, Peter Cerda.
Durante este importante encuentro se hizo foco en una completa revisión de las tendencias más recientes en áreas como la tecnología, las mejores prácticas operativas y las consecuencias financieras, además de las estrategias para el futuro.
Además se buscará implementar una plataforma para el diálogo entre los sectores del turismo y transporte, todo esto con el fin de facilitar la formación de alianzas estratégicas entre los actores regionales e internacionales.
Entre los principales tópicos están los relacionados con la Aviación como Motor del Crecimiento Económico y Desarrollo Social a través del Caribe; los Modelos de Aeropuertos y Gestión de Infraestructuras; las Lecciones aprendidas de Privatización, el Uso de la Integración y Facilitación para lograr la Experiencia Perfecta de Pasajeros, el Futuro de la Seguridad de la Aviación y su Impacto en la Experiencia Perfecta de Pasajeros; y la Infraestructura para la Gestión del Tránsito Aéreo Regional y su Impacto en la Aviación del Caribe.

Fuente: AeroLatinNews – edición digital del día 12 de septiembre 2014.
Luisem.-

Mejorando la experiencia del pasajero a través del desarrollo de nuevas tecnologías.

Líderes de activad aérea como así también de otras áreas están proporcionando nuevos conocimientos sobre el futuro de la experiencia del viajero, incluido el rol de los datos en el desarrollo de la lealtad a la marca y mejor balance.
Para mejorar la experiencia del viajero, las aerolíneas deben contrarrestar los efectos de años de reducción de costos, un reciente documento informativo, escrito por The Economist Intelligence Unit (EIU) y publicado por Sabre Airline Solutions®, titulado Improved Personalisation and Profits Through the Integrated Use of Customer Data (Personalización y beneficios mejorados a través del uso integrado de datos de clientes), pone de manifiesto sobre las tres áreas en donde las aerolíneas deben considerar:
Mejorar la experiencia del cliente de la aerolínea utilizando tecnologías existentes y las mejores prácticas de análisis de datos de otras industrias.
Abordar las dificultades que tienen los clientes para reservar, la experiencia del aeropuerto y la experiencia en vuelo.
Captar puntos de datos en todo el trayecto del viaje y aprovechar esa información para proveer una experiencia más personalizada para el cliente de las aerolíneas.
Las compañías aéreas pueden aprovechar las tecnologías existentes, como las redes sociales, para mejorar la experiencia del pasajero a un costo razonable. Las redes sociales pueden aumentar el servicio al cliente y proveer un intercambio de información más valioso con los clientes, brindándoles a las aerolíneas la oportunidad de escuchar, aprender y responder.
Glenn Morgan, jefe de transformación de servicio de British Airways, predice que la participación de los clientes seguirá desplazándose hacia la web, pero advierte que las plataformas ganan y pierden aceptación; las aerolíneas tienen que estar lo suficientemente atentas y ser lo bastante ágiles para seguir el ritmo del cambio. “Twitter ya está aquí”, señala Morgan. “¿Y qué hay de WhatsApp? “¿BBM?” pregunta. “Tenemos que ir a donde está el cliente”.
La actividad aeronáutica también puede aprender de los patrones perfeccionados y de mejores prácticas, de los sistemas y de las formas de abordar los análisis de datos de otras industrias. En el año 1998, Harrah’s comenzó a recopilar datos de los clientes en relación con sus experiencias en el casino y el centro turístico, agregaron una tarjeta con cinta magnética a su programa de lealtad y comenzaron a seguir cada transacción de los clientes. No solo acerca de las preferencias de juego, sino acerca de qué marcas compraban en sus tiendas, qué bebidas, qué alimentos; la experiencia completa. Estos datos permitieron a Harrah’s predecir la conducta del cliente, incentivar las visitas repetidas y personalizar las experiencias para profundizar la afinidad con la marca. Ahora pueden predecir cuándo reservará un cliente durante el año y ofrecer incentivos algunos meses previos para ayudar a asegurar esa reserva.
Las actividades hoteleras y del juego han implementado programas de lealtad con puntos de datos del cliente para entender mejor las preferencias personales y ofrecer una experiencia más valiosa y personalizada. Por ejemplo, un lujoso hotel sabe, antes de la llegada de una huéspeda y con base en los datos del perfil detallados del cliente, que ella prefiere que el servicio de cortesía se realice cuando está cenando y que CNN tiene que ser el canal por defecto en su televisor. Este nivel de detalles hace que los huéspedes no solo se sientan bienvenidos, sino en su casa.
Una de las mayores dificultades actualmente para los clientes que viajan por avión es la experiencia del aeropuerto, y la mayoría de los líderes de la actividad están de acuerdo en que reestructurar esta parte del trayecto reduciría costos y frustración. La identificación por radiofrecuencia o RFID (radio-frequency identification) ya es prometedora en algunos aeropuertos del mundo.
¿De que se trata...? Esta tecnología, junto con la identificación biométrica, podría ayudar a facilitar un recorrido sin obstáculos desde antes de ingresar al aeropuerto hasta la puerta de embarque. Los pasaportes actuales de EE. UU. y de la Unión Europea incluyen chips de RFID con almacenamiento de datos; pueden contener la misma información básica que un documento en papel y tienen espacio también para huellas dactilares digitalizadas o escaneos de la retina. El equipaje también podría ser etiquetado y rastreado en todo el trayecto con RFID e incluso enviado al hotel de destino. Las compañías aéreas tendrían que poder tener acceso al itinerario del viaje completo del cliente para saber a dónde enviar el equipaje; sin embargo, de nuevo la clave es combinar datos y tecnología.
Las compañías aéreas manejan una enorme cantidad de datos de sus clientes que, mirando hacia el futuro, las coloca en una posición para captar más de la cadena de valor. Un coordinador de viaje completo, por ejemplo, podría brindar una experiencia más consistente en el trayecto completo porque cuenta con un panorama detallado de las preferencias del cliente, así como de cómo se conectan todas las partes del viaje.
Por ejemplo, si un vuelo desde la ciudad de Nueva York a Denver está reservado solo por la mitad, la aerolínea baja los precios de los boletos restantes. Sin embargo, para los clientes, el valor de ese descuento se debe comparar con todas las otras partes de un viaje que les quedan para improvisar por su cuenta. Una entidad que ofrece manejar el paquete completo del viaje, teniendo en cuenta las preferencias del cliente, haciendo el mejor uso de las instalaciones en la cadena del viaje completo y ofreciendo todo a un buen precio, transformaría su rol de ser un simple vendedor a ser un coordinador de valor agregado, una posición más poderosa y más rentable.
El documento informativo escrito por The EIU y publicado por Sabre Airline Solutions®, aborda el tema de cómo la tecnología y los datos pueden aprovecharse para personalizar los viajes. Dicho informe presenta cinco artículos adicionales que ahondan en más profundidad en desafíos tales como facilitar la experiencia del aeropuerto, ver al cliente como un “paquete de datos” y justificar el retorno en inversión por las actualizaciones tecnológicas. También incluirá comentarios en video hechos por expertos de la actividad aeronáutica y de otras actividades, cada uno con su propia opinión sobre cómo mejorar la experiencia del cliente de las aerolíneas.

Fuente: http://www.sabreairlinesolutions.com - septiembre 15, 2014.
Luisem.-

En Europa se podrán utilizar equipos electrónicos durante el vuelo sin que éstos estén en "modo avión".

Una nueva disposición de la EASA, la agencia de seguridad aérea del continente en mención, permite el uso de celulares y tabletas en los aviones. Por lo tanto, a partir de ahora personal auxiliar de las diferentes aerolíneas europeas ya no tendrán que solicitarle a los pasajeros que apaguen su celular o cualquier otro equipo electrónico durante las diferentes etapas del vuelo. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) autorizó a las aerolíneas europeas a utilizar equipos electrónicos en el avión.

De esta manera, los pasajeros no necesitarán disponer sus dispositivos en "modo avión" o en su defecto apagarlos. Según sostiene la EASA, las compañías aéreas deberán adaptar los aviones para poner en práctica la nueva disposición.
De todas maneras, las empresas tendrán la decisión final sobre este tema y la agencia permitió a las aerolíneas que elijan si permiten o no el uso de equipos electrónicos como celulares, reproductores de música y tabletas durante las diferentes fases del vuelo. Las aerolíneas deberán pasar por un proceso de evaluación para demostrar que los sistemas del avión no se ven afectados por la señal de los dispositivos.
A finales del año 2013, la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos también permitió el uso de equipos electrónicos durante todas las fases del vuelo, inclusive durante el despegue como en el aterrizaje.
Fuente: Cronista.com -edición digital - // http://www.infotechnology.com 29/09/2014.
Luisem.-

¿Por qué se solicita apagar celular y otros equipos electrónicos en el avión?

Cuando el avión se encuentra en la fase previa al despegue se solicta a los pasajeros que apaguen todos los aparatos electrónicos. No que se los coloque en “modo avión”, sino que se apaguen. En realidad, ¿Por qué sucede esto? ¿Será que si no se hace puede de alguna manera interferir con la navegación y caer como si estuvieras en Lost? Más bien, no pasa absolutamente nada...
En realidad, todo comenzó en 1991 cuando la FCC y la FAA restringieron el uso de celulares en los aviones principalmente porque nadie sabía cómo podían afectar a la aeronave durante las diferentes fases del vuelo, apenas un año después hicieron pruebas que determinaron que no había peligro alguno.
Pero, sin embargo más vale prevenir que lamentar, así que por más de 20 años se ha cumplido con ésta premisa en cada despegue y el aterrizaje.
Aunque ciertas compañías aéreas, como por ejemplo, Aeroméxico, anunció recientemente que desde septiembre los pasajeros podrán mantener sus electrónicos prendidos durante todo el vuelo siempre y cuando estén en modo avión.
Fuente: http://www.zocalo.com.mx – 16 de septiembre de 2014.

Fuente Imagen: cnnespanol.cnn.com
Luisem.-

Balance positivo para Boeing del Salón Aeronáutico de Farnborough 2014.

Para el caso de del fabricante estadounidense es diferente al de Airbus, en principio, porque Boeing celebró su cuadragésima participación en el citado salón. En lo referido a los pedidos de sus aviones comerciales, la empresa se apuntó con 200 B-737MAX 8.
Eso elevó la cifra total de pedidos a unos 783 en lo que va del año 2014; Boeing aprovechó la feria, además, para mostrar más y nuevos detalles de los recientemente lanzados B-777X, que lo emparentan con el B-787 Dreamliner, con ventanillas un 15% más grandes, una cabina unos 40,6 centímetros más ancha que sus competidores y una regulación de ambiente que incluye más humedad.

Fuente: Aviación News -  
Luisem.-

Balance positivo para Airbus del Salón Aeronáutico de Farnborough 2014.

La firma europea concluyó la tradicional feria aeronáutica con un total de 496 pedidos, lo que representa un volumen de negocios de US$ 75 mil millones. El detalle muestra que las órdenes concretas totalizan 358 unidades (unos US$ 38.400 millones), mientras que las opciones suman otros 138 aviones por US$ 36.900 millones.
Cabe señalar que Airbus comenzó Farnborough con la presentación de una nueva versión de un modelo tradicional: Su Airbur A330NEO, que generó por sí mismo 121 pedidos. Otros modelos exitosos son los correspondientes a la Familia A320. Desde su lanzamiento, los A320NEO y A321NEO alcanzaron los 317 pedidos.
De hecho, se alcanzó durante la feria la marca de los 3.000 Airbus A320 vendidos cuando SMBC Aviation Capital formalizó su pedido de 110 unidades. Cabe señalar que el de este año fue el Salón de Farnborough más exitoso para Airbus.

Fuente: Airbus Prensa // Aviación News.
Luisem.-

Bombardier retoma las pruebas de vuelo de la Línea C Series.

La firma Bombardier Commercial Aircraft confirmó que la línea CSeries retomó los vuelos de prueba con el aparato de test número dos en su fábrica de Québec.
El vuelo del 7 de septiembre fue proseguido por una revisión profunda y análisis, con especial atención en los motores, luego del incidente en mayo con el avión de prueba número uno y sus sistema de lubricación de aceite. El fabricante destacó que sus planes de poner el avión a volar comercialmente a fines de 2015 se mantienen en firme.

Fuente: Aviación News – edición del 11 de septiembre de 2014.
Luisem.-

VivaAerobus contará con un centro de formación de vuelo en México, en conjunto con Airbus.

La compañía aérea low cost mexicana VivaAerobus decidió montar, en conjunto con la empresa europea fabricante de aviones, un nuevo Centro de Formación Aérea denominado “Training by Airbus”. Dichas instalaciones, que estarán ubicadas en la ciudad de Monterrey, contarán con un simulador de vuelo y permitirán además brindar cursos de capacitación tanto a pilotos como a personal de mantenimiento, ingenieros de operaciones y personal de cabina.
El acuerdo entre Airbus y la transportadora se extenderá por largos años en las que se comprometen unas 25 mil horas de vuelo para 750 pilotos. Es bueno recordar que VivaAerobus se encuentra en pleno proceso de convertirse en una “all Airbus operator”, tras adquirir 52 aviones de la Familia A320.

Fuente: Aviación News – Edición del día 18 de septiembre de 2014.

Luisem.-

Airbus apuesta por un revolucionario sistema de pintado de aviones mediante impresoras.

El fabricante aéreo europeo trabaja en un proyecto que permitiría optimizar las tareas de pintado de los aviones, permitiendo además diseños más complejos; de forma más rápida y ecológica.
Se trata de una máquina para pintar aviones que funcionaría similar a una impresora hogareña (mediante combinación de colores básicos magenta, cyan, amarillo y negro). Las primeras pruebas podrían llevarse a cabo en 2015 para la línea A320.
¿Cómo funciona el sistema?, de forma similar a cualquier impresora con una cabeza de impresión con cuatro toberas de pintura, una para cyan (azul), otra para amarillo, otra para magenta (rojo) y otra para negro, que va cubriendo la superficie línea por línea, de arriba abajo; una vez terminada la impresión se aplica una capa de barniz transparente como en cualquier otro proceso de pintura.
Según explica Matthias Otto, director de tecnología, se pueden crear degradados de color y motivos fotorrealistas que difícilmente se podrían obtener por los métodos tradicionales de pintura. También señala que no hay límites en el tamaño o la forma de la zona a imprimirse.
Airbus espera tener certificado este sistema a principios del año 2015, el cual requiere menos procesos de trabajo y secado, reduciendo el tiempo necesario para la pintura y además tampoco se emiten gases tóxicos por los disolventes, lo que mejora las condiciones de trabajo y por ende se contamina menos.
Fuente: Aviación News -edición del día 18 de septiembre 2014.
Fuente Imagen: Airbus News.-
Luisem.-

IATA insiste en que África libere sus cielos.

La IATA celebró su Aviation Day en el continente africano e insistió, en el transcurso del encuentro, en la liberalización de los cielos de aquel continente. Según la entidad, la decisión podría generar 155 mil empleos nuevos y US$ 1.300 millones al PBI regional.
El estudio de la IATA, realizado en conjunto con la consultora InterVistas analiza la realidad de 12 países de la región, Argelia, Angola, Egipto, Etiopía, Ghana, Kenia, Namibia, Nigeria, Senegal, Sudáfrica, Túnez y Uganda y, evalúa el impacto económico y los beneficios que podría traer una liberalización.

La clave de la propuesta, esencialmente, es poder incrementar la conectividad interna dentro del continente, con un ejemplo expuesto es una de las pruebas más contundentes del caso, actualmente no hay vuelos directos entre Dakar y Nairobi, por ejemplo, pero sí hay 13 enlaces semanales entre esta última ciudad y Londres. “La aviación está dispuesta a desempeñar un papel mucho más importante en la economía africana, siempre y cuando sea capaz de operar en un marco de político que valore su contribución”, agregó Raphael Kuuchi, vicepresidente de IATA para África.
Fuente: Aviación News – edición digital del día 22 de agosto de 2014.
Fuente Imagen: tripreports.oliverckhaas.com



Luisem.-

El sector aéreo mundial generó un impacto de 1,79 billones en 2013.

Europa Press /Según el Informe WATS de IATA.
La actividad aérea mundial generó un impacto económico de 2,4 billones de dólares (1,79 billones de euros) en el año 2013, con un aporte del 3,4% al PIB mundial.
Según el análisis anual World Air Transport Statistics (WATS) elaborado por Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), el sector de la aviación dio empleo a cerca de 58,1 millones de personas. El año pasado, las aerolíneas transportaron 3.129 millones de pasajeros, un 5,1% más que en año 2012, y cerca de 48 millones de toneladas de mercancías, un 1,8% más; en alrededor de 100.000 vuelos diarios.
Asimismo, las distintas compañías añadieron más de 1.100 vuelos directos a sus redes y 600.000 frecuencias, hasta llegar a un total de 50.000 vuelos directos y 31,5 millones de frecuencias.
La alianza aérea “Star Alliance” continúa siendo la mayor alianza del sector al concentrar el 26,6% del total del tráfico generado durante el pasado año, seguida de SkyTeam con un 20,1% y, luego, “Oneworld” con un 15,4%.
Asia-Pacífico fue la región con mayor volumen de tráfico, con 1.012 millones de pasajeros transportados y un crecimiento del 9,3%. Europa, en segundo lugar, experimentó un aumento de la demanda del 3,4% respecto a 2012, tras registrar 825,9 millones de viajeros.
Reino Unido fue el país europeo que más tráfico alcanzó, atrayendo a un total de 177,9 millones de pasajeros, un 3,7% más.
Le siguió Norteamérica con 818,9 millones de pasajeros y un repunte del 0,7%, Latinoamérica y Caribe con 240,5 millones de pasajeros, un 7,6% más que en 2012.
Oriente Medio con 157,9 millones de pasajeros, y África con 73,8 millones, aparecen como los mercados con menor volumen de demanda, a pesar de experimentar ambos crecimientos del 8,8% y del 5,6%, respectivamente.
Estados Unidos de Norteamércia registró el mayor flujo de viajeros en el año 2013, con 618,1 millones (+3,3%), manteniéndose como el mercado más grande del mundo tanto en el tráfico internacional como en el doméstico, por delante de China, con 404,2 millones de viajeros (11,8%).
Según el estudio, la ruta internacional más demandada fue la establecida entre Hong Hong y Taipei, utilizada por 4,9 millones de viajeros, a pesar de reducir su tráfico un 11,5% respecto al año 2012.
La “medalla de plata” fue para la ruta europea entre las ciudades de Dublín y Londres, que atrajo a 3,6 millones de pasajeros, un 6,9%, seguida de las conexiones entre Jakarta y Singapur con 3,4 millones de pasajeros, un 9,3% más que otros años.
Con todo, las rutas domésticas concentraron mayor número de viajeros, sobre todo la de Jeju-Seúl por la que pasaron un total de 9,58 millones de viajeros, una subida del 1,4% respecto a 2012.
Las conexiones aéreas entre las ciudades de Sapporo y Tokyo fueron las segundas más demandas en este mercado con 9,17 millones de pasajeros y una subida del 4,5% respecto al año pasado.
En el sector de tráfico de mercancías, la compañía Federal Express se situó a la cabeza de las aerolíneas en este segmento con 7,1 millones de toneladas transportadas, seguida de UPS Airlines (2,1 millones), Emirates (2,1 millones), Korean Air, (1,4 millones) y Cathay Pacific Airways (1,3 millones).
Durante el año 2013, los precios de los combustibles decrecieron un 3,9% en relación al año 2012, con un costo estimado de 210.000 millones de dólares (157.335,9 millones de euros), lo que equivale al 31% de los costos operativos de las aerolíneas.
De hecho, desde el año 2005, se ha mejorado la eficiencia de consumo en un 11%.
En la actualidad, el consumo de combustible de las compañías aéreas supone el 12% del total de combustibles fósiles que se consumen en el conjunto del sector de transportes.
Fuente: Europa Press /Según el Informe WATS de IATA. 19 de agosto de 2014.-
Fuente imagen: www.commons.wikimedia.org
Luisem.-

El Beluga de Airbus cumplió 20 años de su primer vuelo.

Desde el 13 de septiembre de 1994 – fecha de su primer vuelo- el popular Beluga cumple 20 años; avión de carga aérea de gran volumen de Airbus, que fuera diseñado para el transporte de componentes entre las distintas factorías de montaje de Airbus en Europa.
Desde 1995 la flota compuesta de 5 Belugas reemplazaba la ya anciana flota de Super Guppies.
Actualmente más de sesenta vuelos son operados cada semana entre once destinos, transportando piezas cruciales para los programas Airbus, incluído el A380.
Los “Belugas” son operados por Airbus Transport International, ATI, una compañía aérea subsidiaria de Airbus, y a bordo viaja una tripulación compuesta por piloto, copiloto y mecánico de vuelo.
El Director General de Airbus – Sr. Butschek -, decía que "el Beluga es un elemento esencial en la logística integrada de Airbus y su sistema de producción".
Un avión basado en el A300-600R bimotor, impulsados por motores CF6-80C2 de General Electric. Sus dimensiones son 56 mts. de largo, 17 mts. de algura, un diámetro de fuselaje de 7,71 mts y un volumen de carga cubierta total de 1.400 metros cúbicos. Aventaja en esta categoría al AN124 ruso y al C17 nortemericano. Puede además transportar una carga útil de hasta 47 toneladas sin escala con un alcance de 1.660 kms/900 millas naúticas.
Como dato adicional destacado, desde la puesta en marcha del progrma A350XWB en el año 2012 el número de vuelos se ha ido sustancialmente incrementandose hasta los siguientes cinco años. Con el fin de poder hacer frente a este desafío, Airbus lanzaba en 2011 un proyecto denominado Fly 10.000. Según él crecían tanto el número de miembros de sus tripulaciones, así como las horas de vuelo, y los procedimientos de carga se han ido optimizando aún más, con la apertura de nuevas instalaciones específicas de carga aérea integrada en Hamburgo y Bremen en Alemania y Saint-Nazaire en Francia. Pronto les seguirán Broughton en Reino Unido y Getafe en España.
El programa Fly 10.000 deberían permitir duplicar las operaciones de los Beluga de 5.000 a 10.000 horas de vuelo en el 2017.
Fuente: www.aviaciondigitalglobal.com – 12 de septiembre de 2014.
Fuente imagen: www.esacademic.com
Luisem.-