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Luis E. Morell Hernández.

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miércoles, 25 de marzo de 2015

Nace la primera aerolínea con tarifa plana que permite volar sin límites



La compañía aérea belga Take Air pasará a convertirse en la primera aerotransportadota de Europa en ofrecer volar “tantas veces como se quiera” por un precio cerrado de 1.650 euros al mes. Los vuelos que se realizarán a partir de marzo del presente año, serán en jet privado con todo tipo de comodidades; el objetivo es conectar ciudades “en un radio de vuelo de 90 minutos” y que sean puntos estratégicos o financieros.
De esta forma “Esta es la primera aerolínea ‘vuela lo que quieras’ de Europa. Como miembro de Take Air se puede disfrutar de vuelos ilimitados y de lo mejor que la aviación actual puede ofrecer: vuelos sin problemas ahorrando tiempo, dinero y evitando sorpresas desagradables”, asegura el fundador y director general de la compañía, Sr. Matthieu Dardenne.
Además de las rutas ofrecidas, la compañía invita a participar mediante mails o redes sociales a enviar sugerencias de nuevos destinos, ya que “Podemos añadir rutas cada seis meses, hasta un total de 150 en Europa”, ha anunciado los directivos de firma en un comunicado añadiendo que su aplicación permite reservas y cancelar vuelos “en menos de 30 segundos”.
Take Air iniciará de momento sus operaciones en marzo de 2014 con varios vuelos diarios entre dos rutas: Amberes-Zurich y París-Londres. El objetivo es ofrecer hasta 5 vuelos diarios en cada sentido…
Fuente: ALN (Aerolatinews) (An IATA publication) – 10 de diciembre de 2014.//
Fuente Imagen: www.hispaviacion.es
Luisem.-

Combustible verde y energía solar serian por ahora buenas opciones…



Luz verde en el sector aeronáutico para buscar fórmulas alternativas destinadas a reducir su dependencia de los hidrocarburos convencionales; es por ello Boeing ha hecho un anuncio que ha llevado a cabo el primer vuelo del mundo con el llamado diésel verde, un biocombustible sostenible que es utilizado frecuentemente en el transporte terrestre. El fabricante aéreo ha realizado esta semana un vuelo con su avión de pruebas 787 ecoDemonstrator, a través de una combinación consistente en un 15% de diésel verde y un 85% de combustible de aviación con base de petróleo en el motor izquierdo.

Este carburante verde se fabrica a partir de grasas vegetales, aceite de cocina usado y residuos de grasa animal. Los investigadores de Boeing habían demostrado que el diésel verde, que se utiliza en el transporte terrestre, es muy similar en su composición química al biocombustible de aviación denominado HEFA, aprobado en el año 2011. Este combustible sostenible es un producto diferente y con una composición química distinta al biodiésel, que también es empleado en diferentes medios de transporte por terrestres.

“El diésel verde constituye una excelente oportunidad para que diferentes clientes tengan un acceso más fácil y un precio más asequible al biocombustible sostenible para aviación”, explicó la directora general de Estrategia e Integración Medioambientales de Boeing.

Según el informe publicado, el diésel verde podría cubrir hasta el 1% de la demanda mundial de carburante para reactores “en muy poco tiempo”, gracias a la capacidad de producción de 3.000 millones de litros entre EE UU, Europa y Asia…

Fuente: ALN (Aerolatinews) (An IATA publication) – 04 de diciembre de 2014.//
Imagen: Luis E. Morell Hernández.
 Luisem.-

Se encuentra próximo a despegar el primer avión eléctrico de origen chino.



El primer avión eléctrico nacional de origen chino se encuentra próximo a su despegue; diseñado para una producción masiva, que recién comenzará durante el año 2015, el RX1E en breve recibirá su certificado de aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China.

Se trata de dos prototipos, uno de un avión biplaza y otro de un avión de carga liviana, funcionan con dos motores y la electricidad proviene de los paneles solares, ultracondensadores y emisores de corrientes o baterías.

Como principales características este avión posee, comodidad de uso, sencillo mantenimiento, bajos costos de operación, altos niveles de seguridad y cuidado del medio ambiente; todas ellas quizás hagan de esta aeronave atraiga a potenciales clientes.

Fuente: Aviación News – Edición del día 17 de noviembre de 2014.

Fuente de Imagen: www.http://spanish.peopledaily.com.cn
 Luisem.-

La línea aérea nacional alemana Lufthansa transformó uno de sus aviones Airbus para llevar pacientes con Ébola.



La división técnica de la mencionada compañía aérea ha equipado uno de sus aviones del modelo Airbus 340 de forma adecuada para que se pueda transportar y tratar a personas infectadas con esa enfermedad.
Cumpliendo con un encargo del gobierno alemán, un importante semanario alemán informó que se han construido en el avión tres carpas de aislamiento herméticas, en las que se podrá transportar y tratar a los enfermos; El avión estará disponible para volar a partir de finales de noviembre destinado a garantizar la seguridad de los ayudantes alemanes en las zonas de África occidental afectadas por el Ébola, en caso de que se infecten y sean repatriados y, también, para infectados de otras naciones…
Fuente: Aviación News – 18 de Noviembre de 2014.
Fuente: www.austrianwings.info 

Luisem.-

La línea aérea nacional española Iberia estudia quitar peso a sus aviones así poder ahorrar combustible.



Iberia, Líneas Aéreas de España, estudia con un claro objetivo reducir el peso de sus aviones para poder ahorrar combustible; para ello implementará por ejemplo sustituir los materiales de fabricación de carros portacomidas, asientos, hornos, entre otros… Esta decisión le permitirá a la línea aérea reducir costos alrededor de 35.000 euros al año por avión.
Los antiguos carros que llevan el servicio a bordo, (también conocidos con el nombre de Trolleys) siendo un 35% más ligeros fabricados de materiales como aluminio y plástico; Hornos con rejillas más ligeras; Tienda a bordo en los vuelos internacionales adaptada a las ventas reales esperadas para no trasladar una cantidad innecesaria e improductiva; Productos de consumo a bordo adaptados a las necesidades reales… Una serie de medidas que al final repercuten en un importante ahorro de combustible debido a la reducción del peso transportado por el avión. Se calcula un ahorro medio de 10.400 euros en combustible al año por cada kilo de peso que se quita a bordo, aseguran en la compañía aérea.
A su vez y, sumandose a la tendencia mundial, también se van integrando en vuelos reales la nueva cartera de vuelo electrónicas que sustituirá a la cartera de vuelo tradicional; es decir, dispositivos, alojado en un iPad, en cinco aviones de la flota de A320 y, una vez haya concluido la fase de pruebas, se instalará en el resto de la flota, tanto de corto como de largo radio.
Fuente: Aviacion News del día 19 de noviembre de 2014.
Imagen: Luis E. Morell Hernández.

Luisem.-

El Aeropuerto de la ciudad de Comodoro Rivadavia de Argentina, sería el primer Aeropuerto sustentable del mencionado país.



La firma argentina Aeropuertos Argentina 2000, que administra la mayoría de las terminales aéreas del país, construirá una estación aérea que respetará las tendencias mundiales en edificación respetuosa del medioambiente. El proyecto, en fase uno, cuenta con la aprobación del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) en donde se prevé una inversión superior a los $ 140 millones y comenzará a ejecutarse en los próximos meses.
La nueva terminal del estará ubicada en la ciudad de Comodoro Rivadavia y será certificada por la organización LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) que garantizará procesos de construcción sustentables y de alta performance y, Para garantizar su cumplimiento, un inspector de LEED acompañará todo el proceso de edificación para otorgar la certificación esperada para este nuevo aeropuerto que es la ‘Gold’, una de las más altas que otorga dicha organización.
El edificio tendrá 6000 metros cuadrados; tres cintas de equipajes; 12 mostradores de check-in; dos mangas, sectores de preembarque internacional y de cabotaje (vuelos domésticos) que operarán simultáneamente, área de servicios y subsuelo destinados a núcleos técnicos.
Fuente:http://www.cronista.com // Aviacion News del día 19 de Noviembre de 2014.
Fuente Imagen: www.infogei.com.ar (El Primer Aeropuerto de Arquitectura Sustentable de Latinoamérica estará en Comodoro Rivadavia)
Luisem.-

“La vida económica de un avión es de unos 20 años”



Quiero compartir un interesante artículo escrito por un ingeniero aeronáutico de origen español que expone que “La vida económica de un avión es de aproximadamente 20 años”. El diario neoyorquino The Wall Street Journal hace eco de lo que el Sr. Rafael Alonso, ingeniero aeronáutico, presidente de Airbus para Latinoamérica y el Caribe desde primeros del pasado mes de marzo, he dicho en una oportunidad.

Para él, “un avión es fiable mientras tenga mantenimiento; no hay edad; Aviones DC 3 que estuvieron operando en la Guerra de Corea siguen volando en algunos países de América, por ejemplo. Ahora, ¿son económicamente rentables? No”.

“Creo que en América Latina tenemos una de las flotas más jóvenes del mundo, con una edad media de 9,5 años, frente a una edad media a nivel mundial de 10,7 años. Si se quita el Caribe, la media regional bajaría a 9 años” añade el ingeniero español.

“Las compañías latinoamericanas, ya sea porque están bien administradas, están muy enfocadas en la edad de su flota y en beneficiarse de la luna de miel del “mantenimiento”. Lo que hacen estas compañías es que operan los aviones una serie de años y cuando llegan los chequeos, se los quitan de encima.

Rafael Alonso es el responsable de todas las actividades comerciales de Airbus en América Latina y el Caribe, bajo mando directo del jefe de operaciones comerciales del grupo, John Leahy, quien ha dicho que “Airbus se ha convertido en el líder del mercado en Latinoamérica y el Caribe bajo el firme liderazgo de Rafael Alonso”.

Hacia el año 1986 en América Latina, había ocho aviones del fabricante europeo en la región; Hoy, casi 30 años después, las compañías aéreas latinoamericanas operan unos 550 aviones de la firma, lo que convierte a la compañía en líder del mercado con una participación de aproximadamente 51% en equipos de más de 100 asientos en operación, según el constructor aeronáutico europeo…

Fuente: ALN (Aerolatinews) (An IATA publication) – 19 de noviembre de 2014.

http://www.actualidadaeroespacial.com/default.aspx?where=3&id=1&n=14137

Fuente Imagen: www.alphacoders.com
Luisem.-

Diferentes compañías aéreas mejoran su oferta gastronómica ofrecida en clase turista.



Pasajeros de clase turista que durante años recibieron una gastronomía basadas en platos poco atractivos en vuelos largos, ahora pueden probar la cocina de alto nivel, ya que diferentes compañías aéreas ponen más esfuerzo en atender a  este segmento durante sus viajes.
La gastronomía en vuelo puede ser un desafío en materia de marca para una actividad que ha dedicado más recursos a promover el rentable viaje de primera clase que al de clase turista, donde vuela la mayor parte del pasaje; en una época en que los medios sociales permiten que cualquier persona documente las deficiencias culinarias, las líneas aéreas empiezan a prestar atención otra vez a los menús ofrecidos en cabinas, con el objetivos de evitar las reacciones desfavorables de los pasajeros - comensales descontentos.
Qantas Airways Ltd. ha cambiado las bandejas durante los viajes transoceánicos por platos servidos en forma individual, como carne wagyu en su jugo con polenta y mousse de chocolate.
Otras como Air France-KLM Group tiene interesantes opciones a la carta en algunas rutas, mientras que British Airways ofrece a los pasajeros de clase turista una degustación de platos tradicionales ingleses como filete de bacalao rebozado y patatas fritas de corte grueso.
“Lo que uno hace en las clases premium define la forma de diseñar el servicio turista”, así expresó el presidente de la compañía Emirates, Tim Clark, cuya aerolínea posee la flota más grande de Airbus A380 que operan a más de 140 destinos.
Al igual que en un restaurante, la comida puede afectar rápidamente la reputación de una compañía aérea si ésta no logra satisfacer las expectativas de los clientes pasajeros.
El conocido Sr. Richard Branson, fundador de la firma Virgin Atlantic, una vez telefoneó a un pasajero para disculparse después de haber recibido una carta de queja que hablaba de un “viaje culinario infernal” que incluía un puré de patata que, según el viajero, parecía haber pasado “por el tubo digestivo de un pájaro”.
“A menos que uno viaje cinco veces por semana, para la mayoría de la gente es una aventura y la comida es parte de ella”, explicó Marco’t Hart, cuyo sitio web airlinemeals.net es consultado por unos 45.000 visitantes mensuales para ver fotografías de comidas de avión. “El volar causa una gran impresión a las personas”.
Fuente: ALN (Aerolatinews) (An IATA publication) – 20 de noviembre de 2014. 
Luisem.-

Diferentes compañías aéreas piensan en asientos más delgados.



Compañías aéreas como Delta, United, American, Southwest y otras en todo el mundo han instalado asientos con marcos metálicos y almohadones ultradelgados, además de estrechar las filas para que quepan más pasajeros en cada vuelo. Tres cuartas partes de la flota de Delta en Estados Unidos y 25% de la de United han instalado los nuevos asientos delgados.
Dichos asientos livianos —e incluso algunos baños nuevos más angostos— ayudarán a mejorar las finanzas de las compañías aéreas ya que pueden consumir menos combustible por pasajero y comercializar más tickets por vuelo.
Los pasajeros, no obstante, pueden sentir la diferencia: algunos se quejan por el relleno más duro en los respaldos de los asientos y los problemas para acomodar las rodillas y comparan volar en el asiento nuevo con amontonarse junto a extraños en un banco de plaza repleto de gente.
Reducir la distancia entre un asiento y otro solía ser algo que sólo hacían las aerolíneas de bajo costo y los operadores de vuelos charter, ahora se está volviendo una práctica más común.
Cada fila de asientos en clase turista solía tener entre 81 a 84 centímetros de espacio para un pasajero sentado, medido entre los cabezales de dos asientos contiguos; pero ahora diferentes compañías aéreas redujeron a 79 centímetros de distancia; United por ejemplo llega a ofrecer apenas 76 centímetros en algunos de sus aviones Boeing 737.
En el caso de algunas compañías aéreas la situación se vería más difícil, por ejemplo Boeing anunció durante el año 2014 el uso de una configuración más compacta de asientos para sus aviones de las versiones 737 llamados 737 MAX 200, los mismos apuntan a las compañías aéreas de bajo costo; esta nueva versión MAX 200 será construida con salidas de emergencia adicionales y tendrá capacidad para 200 asientos. La versión actual del mismo avión suele tener 160 asientos y puede llegar hasta un máximo de 189 asientos por motivos de seguridad.
La distancia entre asientos en la nueva versión puede llegar a sólo 71 centímetros, según la firma.
Una vocera de Boeing afirma que debido al uso de materiales más delgados, los nuevos diseños de asientos “les brindan a los pasajeros más espacio para las piernas que la generación anterior de diseños de asientos y hacer posible tener aviones de alta densidad”.
Los reguladores abordan el espacio entre los asientos en los aviones como un tema de seguridad, no de comodidad. Cuando los aviones son certificados, los fabricantes establecen un límite y deben demostrar que la cantidad máxima de personas puede realizar una evacuación de emergencia dentro de ciertos límites de tiempo…
Fuente: http://lat.wsj.com/articles y ALN - Aerolatin News (An IATA publication) (Octubre 2014)
 
 Luisem.-

LATAM Airlines será la primera compañía aérea en aceptar el uso de dispositivos electrónicos en modo avión.



LAN y TAM anunciaron que permitirán, en sus vuelos, la utilización de dispositivos móviles (smartphones y tabletas) en “modo avión”; por el momento, la empresa autorizará el uso sólo en los servicios que unen internamente Sudamérica, y en los de cabotaje del Ecuador; para que paulatinamente, el permiso se irá extendiendo a otros vuelos del grupo. El cambio de postura permitirá a los pasajeros usar los dispositivos a lo largo de todo el vuelo.
Fuente: Fuente: Aviacion News - Edición nº 529 ¦ Jueves 23 de octubre de 2014.

 

Luisem

Nuevamente en el año 2015 Portugal relanza la privatización de la compañía aérea TAP.



El gobierno portugués recientemente presentó su presupuesto 2015 en el que confirma que contempla la privatización de Transportes Air Portugal –TAP-. El presupuesto contempla la apertura del concurso, basada en la inercia de nuevos interesados, como por ejemplo, el grupo español Globalia, el empresario luso Miguel Pais do Amaral; y el fundador de Azul Linhas Aéreas, David Neeleman.
Fuente: Fuente: Aviación News - Edición nº 529 ¦ Jueves 23 de octubre de 2014.
Luisem.-

Mitsubishi presentó su MRJ.



La firma nipona presentó formalmente en ceremonia que se conoce habitualmente como “roll out”, a su reactor regional MRJ; que fuera presentado hace más de seis años, el Mitsubishi Regional Jet debería haber entrado en servicio en el año 2013, pero diversos retrasos condujeron a que el equipo pudiera ser finalmente presentado recién ahora.
Revisando el cronograma operativo, el MRJ deberá volar por primera vez en el segundo trimestre de 2015 y las primeras entregas para servicio comercial serían partir del año 2017; esta primera unidad de pre-serie que hizo el roll out será empleada para realizar ensayos estáticos. Hasta el momento, la firma nipona ha comercializado 191 unidades en firme del MRJ, 184 opciones y una carta de intenciones por otras 32. Los ensayos apuntarán a certificar el MRJ90, con capacidad para 92 pasajeros. Una vez superada la primera etapa, se avanzaría en la de MRJ70, para 72 pasajeros.
Fuente y Fuente imagen: aviacionnews - Edición nº 529 ¦ Jueves 23 de octubre de 2014.
 Luisem.-

Nuevas cabinas para la versión ejecutiva de los Airbus A330.




El fabricante europeo presentó durante la edición 2014 del Salón y exposición de la NBAA a su  “Summit”, un nuevo interior para el Airbus A330 en versión ejecutiva. Dicha firma lleva comercializados 42 A330 (de los cuales ya lleva entregados 33) de esta versión destinada a operadores civiles u organismos gubernamentales.
Sin embargo, ahora ha presentado una nueva opción de cabina de pasaje para el ACJ330 como denomina comercialmente a estas variantes del A330-200; la nueva cabina, bautizada Summit por Airbus, incluye una zona VIP en la zona delantera del avión y asientos tipo aerolínea en la parte posterior. Respondiendo a las necesidades de numerosos usuarios se ha ideado este producto, tal como lo demandan diferentes compañías aéreas, especialmente pensado para poder transportar a un grupo de acompañantes considerablemente grande.
La zona VIP de ACJ330 Summit incluye un dormitorio con baño incluido en la parte frontal, una oficina y una zona de conferencias/comidas y otra de oficina, seguida por asientos tipo primera clase y clase turista en la parte posterior del equipo.
Fuente: Fuente: Aviación News - Edición nº 529 ¦ Jueves 23 de octubre de 2014.
 
Luisem.-


¿Que son las Normas ETOPS?



ETOPS son las iniciales en idioma inglés de Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards; que traducidas al idioma español podría decirse que es como normas de rendimiento operativo de bimotores en vuelos largos.
Se trata de una serie de certificaciones aprobadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que permiten que los aviones comerciales que cuentan con sus plantas propulsoras con dos motores, puedan hacer rutas de largo recorrido teniendo en cuenta un determinado tiempo con respecto al aeropuerto más cercano.
Lo cierto es que NO solo el avión debe contar con certificación ETOPS, sino que a su vez, la misma tripulación debe haber aprobado y obtenido la habilitación específica para poder realizar vuelos ETOPS.
Antiguamente estos tipos de vuelos ser efectuaban con aviones que contaran con tres o cuatro plantas propulsoras (es decir con 3 o 4 motores); el motivo era muy sencillo, en caso de emergencia o de fallo de algún motor, todavía quedaban otros cuantos para poder seguir con normalidad el vuelo; pero con el arribo de aviones bimotores se corría más riesgo, por ello, establecieron esta normativa en la se podrían hacer uso siempre y cuando cumpliesen diferentes exigencias, a saber:
Se solicita una serie de medidas de seguridad adicionales en los casos en lo que se emplee o se necesite volar con aviones bimotores, se los debe preparar y dotar de ciertos elementos; como contar con un depósito extra de combustible, más capacidad de oxígeno, sistemas anti-incendio y de navegación por duplicado, rafts o exigencias de rampas deslizantes.
En realidad cuando comenzaron a hacerse estos tipos de vuelos, se efectuaban revisiones específicas antes de cada viaje; actualmente se incluyen dentro de las que se hacen diariamente. Además, cada avión tenía que cumplir con unos condicionantes muy concretos, lo que significaba que dos aviones del mismo modelo, con el mismo motor y siendo de una misma línea aérea, podría darse el caso que uno estar certificado para ETOPS y el otro no.
El tiempo que se establecía en un principio eran de escasos minutos que luego, los plazos fueron ampliando los márgenes de seguridad y pasaron a los 90 minutos, más tarde a los 120 minutos, posteriormente 180 minutos hasta llegar hoy en día al permitido - a ciertos aviones-  a volar hasta 240 minutos, dejando la puerta abierta para cubrir cualquier ruta con un bimotor con total seguridad.
Técnicamente:
ETOPS (Extended range OPerationS with Two Engine airplanes), traducido, (Operaciones de alcance ampliado con aviones bimotores) siglas de una reglamentación minuciosa que permite a los aviones comerciales de dos motores alejarse más de 60 minutos de un aeropuerto adecuado, el factor experiencia acumulada en este tipo de operaciones, permite volar por rutas alejadas hasta 180 minutos y más de un aeropuerto adecuado; esto es, a medida que una compañía acumula experiencia en este tipo de operaciones, va ampliando el Umbral Tiempo-Distancia que no es más que cuánto tiempo puede alejarse el bimotor en cuestión en caso de fallo de un motor ó de un sistema básico (como ser presurización, hidráulico, eléctrico, protección contra fuegos,...) de un aeropuerto adecuado. Se comienza, normalmente, con un umbral de 75 minutos y la autoridad aeronáutica lo amplía a 120 minutos a los 12 meses y a 180 minutos al año siguiente si las operaciones se han realizado de acuerdo con la normativa de una manera satisfactoria; está en curso en algunos casos la operación permitida a 240 y por lo que se ve, puede extenderse por más tiempo.
Fuente: Luis E. Morell Hernández // adaptación de los textos extraídos de www.aireuropa.com y http://www.telcom.es/

Luisem



El Airbus A350 logra la certificación ETOPS por 370 minutos.



La Agencia Europea de Seguridad en la Aviación (EASA) le otorgó al Airbus A350/900 una certificación para operaciones ETOPS (Extendend-range Twin-engine Operations) de hasta 370 minutos, convirtiéndose de esta manera en el primer avión en obtener una autorización de estas características.

Las diferentes normativas y certificaciones ETOPS establecen hasta cuántos minutos puede operar un avión, similar a este modelo con una sola turbina, en funcionamiento de ser necesario; hay que tener presente que esta situación es esencial para el trazado y armado de rutas aéreas, ya que establece a qué distancia de un aeropuerto de alternativa o de emergencia puede volar el A350 de ser necesario.

Como nota influyente, hasta el presente, el modelo ha acumulado 750 pedidos de parte de 39 clientes.

Fuente: Aviación News - Edición nº 529 ¦ Jueves 23 de octubre de 2014.

Fuente Imagen: www.airbus.com

Luisem.-