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domingo, 25 de diciembre de 2016

Una línea aérea de origen noruego solicita operar en Argentina con vuelos a u$s 300 entre Buenos Aires y Europa.

La línea aérea de bajo costo, “low cost” en idioma inglés, Norwegian Air Shuttle está analizando instalarse en Argentina y, afirma que estaría en condiciones y capacidad de ofrecer vuelos a u$s 300 entre la ciudad de Buenos Aires y diferentes ciudades de Europa.
Norwegian Air Shuttle es la tercer línea aérea más grande en servicios de bajo costo de Europa y prevé crear una base operativa en la ciudad de Buenos Aires, tanto con vuelos internos como así también con servicios desde ciudades como Oslo (Noruega), Londres (Reino Unido), París (Francia), Madrid y Barcelona (España), así consignó la agencia estadounidense Bloomberg.
Los servicios de la firma noruega a Buenos Aires "<...podrían comenzar en doce meses si se obtienen los permisos del gobierno...>" declaró el máximo ejecutivo de la línea aérea, Sr. Bjorn Kjos, citado por Bloomberg.
Por su parte desde el Ministerio de Transporte de la Nación, informaron a la agencia Télam que la firma Norwegian Air sólo ha tomado un primer contacto con las autoridades nacionales y que, por lo tanto, no hay definiciones oficiales ante sus proyectos comerciales en el país, aunque algunos funcionarios de alto rango ya advirtieron que el mercado aéreo argentino no será de "cielos abiertos".
Los planes de extender el modelo de viajes de bajo costo a los vuelos intercontinentales se proyectan con la utilización de una flota de modelos Boeing 787, que hacia al año 2020 alcanzará a 42 unidades operativas.
También se agregaría 30 aeronaves del modelo Airbus A321Neo, con autonomía ampliada que podrían utilizarse en rutas de larga distancia no tan extensas en 2022.
Los vuelos sudamericanos "<...crearían por lo menos 200 puestos de trabajo...>", dijo Kjos. Argentina es "<...una joya oculta...>", dijo Kjos, ya que tiene "<...el mayor potencial que yo haya visto jamás...>" de un aumento de los viajes.
"<...Pero para atraer turistas hay que tener vuelos más baratos...>", añadió y estimó que las tarifas podrían bajar a un cuarto de lo que actualmente cobran las líneas aéreas, llegando a u$s 300 por un viaje de ida y vuelta a Europa.
Entre sus planes para competir en servicios de cabotaje, dentro del mercado argentino, estimó que un vuelo desde la ciudad de Córdoba a la ciudad de Buenos Aires tendría que tener un precio de u$s 50.
Fuente: http://www.apertura.com // (Sitio Web de la Revista edición argentina // Octubre 2016)
Fuente de imagen: www.youtube.com
Luisem.-


La compañía aérea Air Nostrum tiene intenciones de operar una nueva línea aérea en la Argentina a partir de enero del 2017.

Aparentemente, las compañías aéreas, Andes Líneas Aéreas, American Jet, Alas del Sur, Avian Líneas Aéreas (de Avianca) y FB Líneas Aéreas (más conocida como Flybondi) no son las únicas que tienen interés en operar sus aviones en el espacio aéreo argentino.
Se supo recientemente que la compañía, franquicia de Iberia Líneas Aéreas de España, se encuentra realizando entrevistas para reclutar personal aeronáutico a sus filas, más exactamente azafatas y mecánicos que asistan en vuelos de cabotaje por el país.
A poco más de un año después de que la aerolínea española Air Nostrum anunciara que rompía su relación con la desaparecida firma rosarina Sol Líneas Aéreas, su regreso al país comienza a construirse lentamente.
Circuló una información allegada a Sol Líneas Aéreas en donde confirma a la fuente que brinda la presente noticia, la reactivación de los procesos administrativos necesarios para que la línea aérea Air Nostrum vuele sobre las rutas de la ex aerolínea rosarina, operaciones en las que el Grupo Transatlántica -fundadora de Sol Líneas Aéreas- no tendrá relación alguna.
Del mismo modo, esta fuente comentó que el nombre tentativo de la aerolínea sería Flyest y, que comenzará a hacer vuelos charter de cabotaje (a destinos como Mar del Plata o San Carlos de Bariloche) con el único avión con el que cuenta por el momento a partir de la segunda quincena de enero de 2017.
Se sostuvo a su vez que Air Nostrum cuenta con pilotos que ya tomaron la capacitación obligatoria para volar el avión de esta nueva aerolínea, y que la franquicia de Iberia quiere invertir en el país y sumar aeronaves.
Si bien la mencionada compañía aérea española, no cuenta con un extenso antecedente en el país, Air Nostrum inició sus negocios con Sol Líneas Aéreas, la ex aerolínea de origen rosarino, en septiembre de 2015. Por aquella época, la firma europea había ingresado a Sol tras una alianza entre esta última y Aerolíneas Argentinas, como socia minoritaria con carácter tecnológico y con el objetivo de tutelar la transformación de su flota.
El acuerdo fue suscripto por ILAI, una sociedad conformada por accionistas de Air Nostrum. Ellos mismos fueron a su vez quienes solicitaron que ese contrato incluyera una cláusula que permitiera a la línea aérea franquicia de Iberia salirse de ese acuerdo si los lazos entre Aerolíneas Argentinas y Sol llegaban a su fin, lo que finalmente sucedió a principios del corriente año.
Ante esa circunstancia, los responsables de ILAI –la sociedad de Air Nostrum– hicieron efectiva la cláusula de salida que habían incorporado a su convenio con Sol Líneas Aéreas.
Su presidente y accionista mayoritario es Sr. Carlos Bertomeu, fundador de la empresa, quien comparte la propiedad de la línea con Sr. Antonio Pellicer y Sr. José Remohí, fundadores del IVI (Instituto Valenciano de Infertilidad); la familia Serratosa -fundadora de Air Nostrum en 1994- mediante Nefinsa-Pool de Activos S.L.; el Banco Zeiss y un grupo de directivos de la aerolínea.
Durante el año 2015, la firma declaró haber realizado más de 75 mil vuelos en los que transportó alrededor de 4 millones de pasajeros; a su vez, según un artículo publicado por el periódico español El País, es la firma que más vuelos internos realiza en España. Para el Grupo Iberia opera bajo la marca Iberia Regional Air Nostrum, y en los últimos reportes publicados en su Sitio Web asegura facturar 400 millones de euros al año y emplear cerca de 1.400 empleados.
Operacionalmente enfocada a vuelos de pasajeros por negocios y sus aeronaves sobrevuelan distancias cortas o medias y transportan a no más de 100 pasajero.
Fuente: Artículo publicado por Sra. Carolina Potocar el día 14 de Diciembre 2016 en la Revista Apertura Económica. (Edición argentina)
Fuente de imagen: http://www.lainformacion.com
 Luisem.-

Se torna interesante el futuro mercado aerocomercial argentino.

En los próximos días, más exacto el 27 de diciembre del corriente año, se celebrará una Audiencia Pública en materia de Transporte Aerocomercial en el país para el otorgamiento de permisos y explotación de rutas; varios son los protagonistas que intentarán al mercado ingresar con sus proyectos.
En este breve artículo propongo hacer una pequeña revisión sobre que rutas se solicitan como así también cuales son las nuevas compañías aéreas que planifican hacer su ingreso en Argentina.
Hasta el momento, tanto las compañías Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y Lan (Latam) no han solicitado nada, salvo el caso de Latam que, luego de diez años llegó un avión nuevo para cubrir la ruta Buenos Aires – Miami – Buenos Aires, al ser autorizada la nacionalización de un avión que se sumará a la ruta recientemente mencionada; en concreto, se trata de un Boeing 767-300 que, a partir del 15 de diciembre, se suma a cubrir la ruta que une Buenos Aires con la ciudad de Miami (Estados Unidos de Norteamérica).
Con el arribo de este nuevo avión, con capacidad de 30 asientos en clase Ejecutiva y 191 en Económica, es la primera expansión de su llegada al mercado argentino en el año 2005.
Sin duda alguna, las novedades que más atención acaparó la opinión pública son los casos que hacen referencia a los arribos de las conocidas "low Cost" o compañías de bajo costo, veamos las primeras:
FB Líneas Aéreas, instaló su marca con el nombre Flybondi, cuya cabeza es el empresario suizo Julian Cook, promete operar como una low cost y, para ello su apuesta fuerte es tomar como base un aeropuerto cercano a la ciudad de Buenos Aires.
Como expresaba en párrafos anteriores, la compañía aérea es la mayor apuesta low cost en el corto plazo, cuya novedad de la compañía es que solicita ser autorizada por los organismos argentinos para operar con base en el aeropuerto de El Palomar (Provincia de Buenos Aires). "El punto Buenos Aires se operará con base de operaciones en el aeropuerto El Palomar", dice el llamado de la audiencia.
La base aérea, ubicada en la zona noroeste del Gran Buenos Aires, está ubicada a 18 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires. Demandará verdaderamente una fuerte apuesta de Marketing, sin dudas, acostumbrar a los pasajeros a viajar a un aeropuerto alternativo de estas características, pero es, quizá, la base del éxito de la empresa.
Flybondi solicitó 99 rutas entre destinos nacionales e internacionales; especialmente solicita cubrir trayectos a las principales ciudades de Brasil, donde varias de ellas se servirán desde cabeceras del interior, como la ciudad de Córdoba, sin pasar por Buenos Aires.
Avian Líneas Aéreas, es la apuesta que trae bajo sus alas la compañía aérea Avianca Líneas Aéreas, su negocio en principio, es la operación de aviones de bajo porte.
En esta audiencia, Avian Línea Aéreas solicitó varias rutas, tanto para vuelos nacionales (cabotaje) como para servicios regionales a los países limítrofes.
Entre los destinos que planifica volar están, además de los más tradicionales, las ciudades de Santa Rosa (Provincia de La Pampa), Sunchales (Provincia de Santa Fe), Villa María (Provincia de Córdoba), Concordia (Provincia de Entre Río), Paraná (Provincia de Entre Ríos) y Tandil (Provincia de Buenos Aires), entre otros; en relación a cubrir destinos internacionales aparecen Montevideo (Uruguay) y Porto Alegre, en Brasil.
La compañía aérea American Jet, cuya base operativa está en la ciudad de Neuquén (Provincia homónima), apuesta a la operación de servicios que satisfagan el mercado regional, por ello la solicitud de rutas tiene como cabecera de todos sus vuelos la ciudad de Neuquén. La empresa opera actualmente como compañía de taxis aéreos (alquiler de aeronaves), tiene su sede en el aeropuerto internacional de San Fernando (Provincia de Buenos Aires)
La compañía publicita en su Sitio Web que posee con capacidad de operar varios aviones ejecutivos, uno de ellos de 44 plazas.
La solicitud de operación de servicios están centrados en vuelos nacionales e internacionales, operados con sistemas de corredores, prevén unir la región Patagónica hasta El Calafate y desde allí a Punta Arenas, (Chile); a su vez, están proyectadas las operaciones a las ciudades de Temuco (Chile), Punta del Este (Uruguay), Porto Alegre (Brasil), Asunción (Paraguay) y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia).
Es evidente que esta compañía aérea intentará hacer suyo el flujo de movimiento que genera la cuenca petrolera neuquina.
Andes Líneas Aéreas, compañía que lleva ya 10 años de operaciones en el mercado argentino, suma tres aviones a su flota para volar a diferentes destinos de la región y, además de los servicios regulares, la compañía se consolidó en los últimos años como la principal operadora de servicios charter de Argentina.
Actualmente, la línea aérea presta servicios de vuelos regulares en las rutas Buenos Aires-Salta-Buenos Aires, Buenos Aires-Puerto Madryn-Buenos Aires, Buenos Aires – Córdoba – Buenos Aires, todos sus servicios, hasta ahora, los opera con aviones del tipo y modelo MD-83 con capacidad para 165 asientos, recientemente la empresa anunció que recibirá tres aviones nuevos y en cuanto a la solicitud de cubrir nuevas rutas se refiere, dentro del país, son todas para salir desde la cabecera Buenos Aires y, en general, hacia todos los corredores; es así como solicita permisos de explotación a ciudades de: Rosario (Provincia de Santa Fe), Resistencia (provincia de Chaco), Posadas y Puerto Iguazú ), y otra que parte del mismo origen y sigue por San Miguel de Tucumán (Tucumán), Santiago del Estero (Santiago del Estero), Salta (Salta) y San Salvador de Jujuy (Jujuy), ambas ida y vuelta.
A su vez, solicitará la ruta que, siempre como cabecera tendrá a la ciudad de Buenos Aires, a las ciudades de Córdoba (ya en ejecución), Mendoza (Mendoza), Neuquén (Neuquén) y San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro), para regresar por el mismo camino; el pedido de audiencia contempla el pedido de autorización para que el vuelo que cubre la ruta Buenos Aires - Puerto Madryn, continúe hasta la ciudad de Comodoro Rivadavia (Provincia de Chubut), El Calafate (Provincia de Santa Cruz) y Ushuaia (Provincia de Tierra del Fuego)
Pero la novedad es que, solicitará los permisos para realizar vuelos internacionales, los destinos con los que iniciará las operaciones son: ciudades de Santiago (Chile), Lima (Perú) y San Pablo (Brasil), todos con partidas desde la ciudad de Buenos Aires con escala en la ciudad de Córdoba, a la ida y a la vuelta.
Otra compañía aérea que se presentará a la Audiencia Pública es Alas del Sur Líneas Aéreas, una firma que cuenta con capitales chinos; es, quizá, la que más en silencio llegó a la audiencia pública, cuenta con un plan de negocios estructurado como para comenzar a gestionar los certificados y permisos.
El pedido de rutas que hizo la firma hay una que llama la atención, es la ruta con salida desde la ciudad de Córdoba y con una escala en la ciudad de Buenos Aires, para llegar a la ciudad de Los Ángeles (EE.UU. de Norteamérica) para continuar a la ciudad de Shanghai (China); desde luego que estos planes son a largo plazo, como otra de las rutas solicitadas que unen las ciudades de Córdoba-Buenos Aires-Barcelona (España) y Roma (Italia).
Hacia el año 2017, la apuesta es operar en cabotaje basados en la ciudad de Córdoba y, desde esa ciudad capital provincial, volar a las ciudades de Mendoza, Buenos Aires, Neuquén y Puerto Iguazú.
Bibliografía consultada.
  • Revista Ladevi - La Agencia de Viajes – Edición Nº 1445 del día 12/12/2016-
  • Suplemento iEco de Periódico Clarín (Economía 07/12/16)
  • Aviación News - Sitio Web. (Varios artículos consultados)
  • El Cronista Comercial – Periódico de edición Argentina. Suplemento Apertura del día 14/12/2016.
Fuente imagen: http://obras.orsna.gov.ar/obra
 Luisem.-

Aerolíneas Argentinas busca adaptarse a futuro, para ello toma decisiones estratégicas.

La línea aérea de bandera argentina además de sus propias cuestiones, como ser convenios colectivos de trabajo que sólo pueden ser solventados con asistencia del fisco cada vez que los números están en rojo, condiciones de trabajo que se han constituido una barrera de ingreso para otras operadores del sector. Analistas aseguran que esta situación no favorece la opción de proyectos que no hagan mirar con mucha atención los acuerdos de Aerolíneas Argentinas con los gremios a la hora de analizar la viabilidad de una iniciativa.
Desde la compañía aérea estatal, en cambio, presentan algunos números; por ejemplo que viajaron en sus aviones un 5% más de pasajeros en el presente año respecto del 2015 y, que aumentó la comercialización de pasajes.
Aseguran además, que cambió el patrón de compra y que ya nadie adelanta la adquisición de pasajes con mucha antelación, fuentes del sector actualmente aseguran que los pasajes a Estados Unidos tienen una preventa promedio de 45 días y los que van a Europa, como máximo 60 días.
¿Que planifica Aerolíneas Argentinas/Austral cambiar?
Es sabido por todos que se debe adaptar o quedar en tierra, es preferible apostar por innovar y seguir operando. Para ello, la compañía aérea estudia implementar un nuevo Plan Estratégico que contemple un paquete de cambios para poder competir.
Luego de unos años de casi inexistente competencia, la actual situación obliga en cierta manera a reinventarse, estiman que ha llegado el momento y durante el año 2017 no habrá más servicios de comida a bordo en los vuelos de menos de dos horas que realicen las compañías del Estado. "<...Será a partir de enero, cuando venzan los contratos que tenemos con las empresas proveedoras...>", dice Sr. Diego García, director Comercial de la empresa.
Así, a diferencia de la gran mayoría de las empresas aéreas del mundo, el ayuno en Aerolíneas será total, al menos por el año que viene. Sucede que tampoco se comercializará a bordo servicios de comida para el pasajero que quiera adquirir, ya que los convenios colectivos que la compañía firmó con los gremios que tienen personal a bordo no tienen tipificado este servicio.
Otra novedad para tener en cuenta es que habrá cambios en el sistema de millas (Programa de acumulación de puntos por ser pasajero frecuente), hasta ahora, los usuarios sólo podían transferir millas a su familia directa, eso se estima que se logrará modificar, por lo que desde principios de 2017, todos los socios de Aerolíneas Plus podrán transferir millas a cualquier socio del sistema de fidelización de la empresa, sin importar el parentesco.
A su vez, desde marzo próximo, la línea aérea rematará varios servicios 48 horas antes de cada vuelo, es así como podrá ser posible que un pasajero, por citar un caso, podrá ofrecer abonar un precio para subir de categoría su billete y poder pasar de clase Económica a Ejecutiva, si es la mejor oferta se llevará el beneficio.
También se ofrecerá la comercialización de algunos opcionales más que se podrán adquirir solo desde el Sitio Web de la compañía, es así como por ejemplo se podrá abonar por una mejor ubicación en la cabina, asientos de la fila de emergencia o comprar ventanilla o pasillo.
Además se renovarán los servicios de entretenimiento de a bordo cuando en el mes de marzo próximo termine el primer tramo del trabajo que sumará más propuestas de entretenimiento, además de bajar de cuatro a tres meses el tiempo de actualización.
En cuanto a destinos se refiere, la apuesta estará concentrada en la operatoria de cabotaje; No hay, en el corto plazo, planes de expansión para el caso de las rutas internacionales, excepto alguna regional.
Una de los rutas que estuvo bajo revisión todo el año fue Buenos Aires – Roma, que aún no ha logrado revertir los números rojos, en pocos meses se estima la firma de un acuerdo de código compartido con la compañía aérea Alitalia para esa ruta, por lo que permitiría sumar frecuencias, una solución muy similar a la hallada para la ruta Buenos Aires – Nueva York, un acuerdo similar celebrado con la compañía aérea Delta Air Lines.
Bibliografía consultada:
Revista Ladevi - La Agencia de Viajes – Edición Nº 1445 del día 12/12/2016-
Suplemento iEco de Periódico Clarín (Economía 07/12/16)
Fuente de imagen: Infobae – Periódico de edición argentina.
 Luisem.-

Audiencia publica aerocomercial en Argentina.

Luego de varios años que este tipo de situación no se celebraba en el país, la última fue en el año 2005 y sirvió para que ingresen operen en el mercado Lan (ahora Latam), Andes Líneas Aéreas y Sol Líneas Aéreas, esta última ya no opera más, lo cierto es que será el primer paso formal para que Argentina inicie un camino hacia un mercado aerocomercial moderno.
Por lo pronto el próximo día martes 27 del corriente mes y año, será la fecha cuando se celebre la audiencia pública llamada por el Ministerio de Transporte en donde, varias compañías aéreas solicitarán nuevas rutas y habilitaciones para empezar a operar en el país.
La idea es que Argentina remonte una ecuación adversa y deje de ser una de las naciones de la región con menos pasajeros por cada 100 habitantes; las estadísticas arrojan como resultado que en el año 2015 viajaron en avión 22 pasajeros por cada 100 habitantes, por ejemplo en Chile, el mercado más desarrollado de la región, viajan en avión 56 habitantes cada 100, la comparación con el resto de América no es favorable ya que en Colombia 54 pasajeros por cada 100 habitantes; en Brasil 48 y en Perú 32.
La audiencia pública del día 27 de diciembre, por sí sola, no implica más que autorizaciones ya que luego se iniciará un procedimiento administrativo en el que las compañías deberán presentar la factibilidad técnica y financiera de sus proyectos. Para ello tendrán seis meses, más alguna prórroga que en materia administrativa no se le niega a nadie, para que la línea aérea solicitante empiece a operar.
El Ministro de Transporte, Sr. Guillermo Dietrich, se expresó al respecto desde el inicio de su gestión, quiere duplicar la cantidad de pasajeros en los cuatro años de la presidencia de Sr. Mauricio Macri y, sabe muy bien que, con sólo Aerolíneas Argentina y Latam eso es imposible. Para tal fin abre las puertas a la competencia y, finalmente será el mercado el que ajuste a la empresa de bandera, una línea aérea que tiene muchos más empleados de los que necesita para una operación como la que tiene, según palabras tanto del directorio de la compañía aérea como del propio gobierno argentino.
Bibliografía consultada:
Revista Ladevi - La Agencia de Viajes – Edición N.º 1445 del día 12/12/2016-
Suplemento iEco de Periódico Clarín (Economía 07/12/16)
El Cronista Comercial – Periódico de edición Argentina. Suplemento Apertura del día 14/12/2016.
Fuente de imagen: Sitio oficial de ANAC Argentina (http://www.anac.gov.ar)
Luisem.-

La compañía aérea alemana Lufthansa, desprograma los Boeing B-737/300.

La compañía aérea alemana confirmó que desde octubre del corriente año completará la desprogramación de los Boeing B-737/300, luego de 25 años de prestar servicio.
Los vuelos de la mencionada línea aérea provenientes de las ciudades de Ginebra (Suiza), Nüremberg y Stuttgart (Alemania) que arribaron al Aeropuerto Frankfurt Am/Main el día 29 de octubre de 2016, lo hicieron por última vez con este modelo y tipo de avión.
Vale recordar que las últimas unidades operativas de ese modelo, con capacidad para 140 pasajeros, posee una autonomía operativa de 2.000 km.
Fuente: Extraído del Artículo publicado en Aviación News – 10 de octubre de 2016.
Fuente de imagen: www.youtube.com
 Luisem.-

La compañía aérea Cathay Pacific jubila a los Boeing 747.

La línea aérea Cathay Pacific fue uno de los operadores más importantes de este tipo y modelo de avión, del cual recibió la primera unidad en el año 1979; lo cierto es que la aerolínea con base operativa en la ciudad china de Hong Kong dispuso, luego de 37 años de ininterrumpido servicio, retirar de su flota a estos célebres Boeing B-747/400, la compañía terminó operando el último vuelo con el avión, matrícula CX543, el pasado 1° de octubre del corriente año, uniendo las ciudades de Hong Kong con Tokio, ciudad capital de Japón.
Operan con los colores de la compañía aérea desde el año 1979, en un principio los empleó para unir la ciudad con diversos destinos de alta densidad ubicados en el Lejano Oriente y Australia, al año siguiente, es decir en 1980, formaron parte del caballo de batalla para cubrir los servicios intercontinentales a la ciudad de Londres. “<...Es simplemente grandioso este momento para nosotros...>”, dijo Sr. Marcos Hoey, Gerente General de Operaciones de Cathay Pacific, “<...La gente quiere más vuelos y flexibilidad, y quieren ir directo a todas partes, así que estamos usando el B-777 o el A350 que son más pequeños, pero volamos directamente...>” concluyó.
Fuente: Extraído del Artículo publicado en Aviación News – 13 de octubre de 2016.
Fuente de imagen: http://australianaviation.com.au
 Luisem.-

La firma japonesa Mitsubishi avanza en la certificación de su avión MRJ.

La firma japonesa, división fabricante de aviones, puso a volar su segundo prototipo que se sumó al programa de testeos y pruebas destinados a alcanzar la certificación.
La primera unidad de Preserie, Mitsubishi avanzó en la comprobación de envolventes de vuelo, de recorridos con vuelo instrumental y el chequeo de los sistemas TAWS (alerta de colisión contra el terreno) y de TCAS (anticolisión con otras aeronaves).
La firma para poder sobrellevar con éxito las nuevas pruebas, uno de los aviones volará hacia Moses Lake, Estado de Washington, Estados Unidos de Norteamérica, donde recibirá el apoyo de la empresa AeroTEC para continuar con el programa y fases de pruebas.
Fuente: Extraído del Artículo publicado en Aviación News – 15 Julio de 2016 //
Fuente de imagen: http://www.aerotendencias.com
 Luisem.-

Aeropuertos con mayor movimiento y tráfico aéreo del mundo.

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), dio a conocer la lista de los Aeropuertos más ocupados del mundo durante el año 2015, sobre la base del tráfico de pasajeros.
Una vez más el Aeropuerto de la ciudad estadounidense de Atlanta ocupó el primer lugar con más de 100 millones de pasajeros en el mencionado año; el Organismo ACI atribuyó el crecimiento a su mayor operatoria de la compañía aérea que opera allí como base, Delta Air Lines, quien apoya continuamente su ampliación.
Los 15 Aeropuertos más ocupados del mundo por el tráfico total de pasajeros son:
1º) Hartsfield-Jackson de la ciudad de Atlanta. (ATL)
2º) Beijing Capital International Airport. (PEK)
3ª) Dubai International Airport. (DXB)
4º) Chicago O’Hare International Airport. (ORD),
5º) Heathrow International Airport, de la ciudad de Londres. (LHR),
6º) Tokyo International Airport. (HND)
7º) Los Ángeles International Airport. (LAX)
8º) Hong Kong International Airport. (HKG)
9º) París Charles de Gaulle Airport. (CDG)
10º) Dallas/Fort Worth International Airport. (DFW)
11º) Istanbul Ataturk Airport. (IST).
12º) Frankfurt Airport (FRA).
13º) Shanghái Pudong International Airport. (PVG)
14º) Amsterdam Airport Schiphol. (AMS)
15º) John F. Kennedy International Airport, de la ciudad de Nueva York. (JFK).
Fuente: Extraído del Artículo publicado en Aviación News – 15 Julio de 2016 //
Fuente de imagen: http://www.skyscrapercity.com
 Luisem.-

El uso de drones le permitirá a Airbus un nuevo proceso de inspección.

Se trata de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) que dispone de una cámara fotográfica de alta definición que, efectúa una inspección visual del avión; si bien sigue un plan de vuelo predeterminado, toma una serie de fotos automáticamente en donde todas las imágenes obtenidas y, en particular aquellas que muestran posibles defectos tales como rasguños, abolladuras o defectos de pintura, se compilan en un modelo digital 3D que luego se registran en una base de datos para que finalmente se analicen y permitan arribar a una conclusión.
Esta información brindará valiosas ayudas para mejorar la trazabilidad, la prevención y la reducción de los daños en las estructuras de los aviones.
A su vez, los beneficios aportados por la presente herramienta e innovador método es significativo, considerando la reducción del tiempo de inactividad del avión que lleva para una inspección, aplicando éste proceso.
El empleo de un dron para la obtención de datos tarda únicamente entre 10 y 15 minutos, en lugar de 2 horas utilizando métodos convencionales.
<...El uso de esta nueva tecnología ofrece mejores condiciones de trabajo, incluyendo mayor seguridad y comodidad para los inspectores de calidad...>”, citó Sr. Nathalie Ducombeau, ejecutivo de la firma Airbus. Los operadores ya no necesitan subirse a un brazo telescópico para efectuar las inspecciones visuales, a veces en malas condiciones atmosféricas, a su vez, cada una de las imágenes se pueden analizar posteriormente, en cualquier momento y en una oficina. Las inspecciones visuales del avión son una parte importante del proceso de producción. Esto forma parte de las normas de calidad de la constructora Airbus.
Fuente: Extraído del Artículo publicado en Aviación News – 15 Julio de 2016 //
Fuente de imagen: http://www.todrone.com/airbus-drones-inspeccionar-flota-aviones/
Luisem.-

En España las compañías aéreas Low Cost igualan la pulseada.

Durante el primer semestre del corriente año, las compañías aéreas de bajo costo, conocidas como "Low Cost" lograron transportar un 13,9% más que en el mismo período del año pasado, en España.
Las compañías aéreas "low cost" movilizaron un 49,9% del total de pasajeros, frente al 50,1% que lo hicieron las empresas tradicionales, pero concretamente analizando las cifras del mes de julio, son precisamente las low cost las que movilizaron un 50,6%...
Entre las empresas del segmento, Ryanair sigue encabezando el ranking, seguida por EasyJet y Vueling.
A la hora de analizar el origen de los pasajeros internacionales que arribaron a España por este modo de transporte, en el primer semestre, el Reino Unido e Italia continúan liderando la demanda.
Fuente: Extraído del Artículo publicado en Aviación News – 22 Julio de 2016 //
Fuente de imagen: www.youtube.com 
 Luisem.-

Exitoso paso de la firma Boeing en Farnborough 2016.

El fabricante estadounidense Boeing, por su parte, logró obtener 182 pedidos con poco más de US$ 26 mil millones, de los cuales, 150 corresponden a pedidos del modelo B-737 de la nueva familia MAX, por US$ 15.800 millones.
Boeing por el momento es el constructor quien lleva la delantera con 375 aviones entregados contra los 298 de su seguidor Airbus.
Fuente: Extraído del Artículo publicado en Aviación News – 15 Julio de 2016 //
Fuente de imagen: Sitio web oficial de Boeing.
(http://www.boeing.com/commercial/737max/)
 Luisem.-

La firma Airbus también ha tenido una buena actuación en Farnborough 2016.

A pocos días de concluido el tradicional Salón Aeronáutico de Farnborough, la firma europea constructora de aviones parece haber ganado la pulseada que habitualmente existe con su par estadounidense Boeing.
Todo indica que Airbus ha logrado obtener 279 pedidos, de los que 197 son en firme (140 de ellos, exclusivamente del A321NEO, por US$ 15.800 millones) y 82 son opciones.
Fuente: Extraído del Artículo publicado en Aviación News – 15 Julio de 2016 //
Fuente de imagen: Sitio oficial de Airbus (www.airbusgroup.com )
Luisem.-

Exitoso paso de la firma Embraer por el Salón de Farnborouh.

La firma constructora aeronáutica de origen brasileño, Embraer, anunció que recibió un pedido de 24 unidades durante la primera jornada del Salón Aeronáutico de Farnborough.
En realidad, tres pedidos, uno de seis E-195/E2 por parte de la compañía aérea israelí Arkria, por US$ 650 millones, con una opción por otras cuatro aeronaves más.
Vale destacar que la empresa ya opera dos E190 y dos E195. 
Otro encargo es el proveniente de la transportadora indonesia Kalstar Aviation, por cinco E190/E2, con opciones por otras cinco unidades más por US$ 582 millones. 
Finalmente, la firma de leasing Nordic Aviation Capital, pidió cuatro E190, por un importe de US$ 199 millones.
Fuente: Extraído del Artículo publicado en Aviación News – 15 Julio de 2016 //
Fuente de imagen: Sitio Web oficial de Embraer. (www.embraer.com.br) 
Luisem.-
 

¿Que previsiones tienen en común Airbus y Boeing?

En el Salón de Farnborouh, los dos mayores constructores aeronáuticos, Airbus y Boeing, expresaron sus proyecciones comerciales hacia futuro. “<... Pese a los recientes acontecimientos que han afectado a los mercados financieros, el sector de la aviación va a proseguir su crecimiento a largo plazo, con una duplicación de la flota de aviones comerciales...>”, con estas palabras el Sr. Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing Commercial Aviation, se manifestó.
En concreto, la empresa con asiento en la ciudad de Seattle estima que en los próximos 20 años se necesitarán 39.600 nuevos aviones por un valor de US$ 5,9 billones.
Por su parte la firma Boeing afirma que el tráfico crecerá en el orden del 4,8% al año, mientras que Airbus, por su parte, consideró que se necesitarán 33 mil nuevos aviones por US$ 5,2 billones, en las próximas dos décadas. 
Lo cierto es que el crecimiento del tráfico anual sería de 4,5%.
Fuente: Extraído del Artículo publicado en Aviación News – 15 Julio de 2016 //
Fuente imagen: Sitio Web Farnborouh.
Luisem.-

Una nueva certificación para el avión CSeries de Bombardier.

El avión "hermano mayor de la familia Bombardier", CS300, obtuvo satisfactoriamente la certificación de vuelo de la Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo (CATSA), sus siglas en idioma inglés; el anuncio se difundió en el Salón Aeronáutico de Farnborough, confirmándose además que el primer avión operativo será entregado a la compañía aérea Air Baltic (de bandera letona) durante el último trimestre del año 2016. A ello se suma que hace pocas semanas la compañía aérea Swiss, aerolínea suiza del grupo Lufthansa, puso en operaciones al primer CS100.
Fuente: Extraído del Artículo publicado en Aviación News – 15 Julio de 2016 //
Fuente de imagen: Bombardier (Sitio Web // www.bambardier.com)
Luisem.-

jueves, 21 de julio de 2016

La aplicación de la robótica en la actividad aérea.

La línea aérea holandesa tiene entre sus planes la ambición de utilizar robots para ayudar, a los pasajeros en conexión, a encontrar su camino desde una puerta de embarque a la otra, de la manera más rápida y eficaz posible.
<...La llegada de la robótica es, estratégicamente, un importante desarrollo para el que nos hemos preparado y que queremos experimentar. KLM considera que la robótica tendrá un impacto cada vez mayor en el transporte aéreo en los próximos años. Estamos probando esta tecnología en diferentes áreas, para descubrir si la robótica puede mejorar nuestros procesos y de qué manera. Estos desarrollos están totalmente alineados con los objetivos de KLM en materia de innovación, que se encuentra en el centro de nuestra estrategia. El principal objetivo de la robótica para KLM será ofrecer a nuestros empleados y clientes mayor asistencia, utilizando tecnología innovadora...>”, con estas palabras ha afirmado Sr. Michel Pozas, Vicepresidente de Innovación y Atención al Cliente de AIR FRANCE KLM el proyecto.
Este proyecto, que cuenta con el apoyo de la Comisión Europea, va mucho más allá de la capacidad de la generación actual de robots. Spencer (que es el nombre del nuevo y futuro integrante de la línea aérea) debe ser capaz de reconocer grupos, tener en cuenta el comportamiento de grupo y reconocer emociones. Además, Spencer podrá responder proactivamente a situaciones imprevistas… han señalado los responsables del desarrollo.
Fuente: http://hostnews.com.ar // (ALN 09-12-15)
Fuente de imagen: news.klm.com

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Avión eléctrico chino recibe aprobación.

El primer avión de desarrollo y fabricación china que se abastece de electricidad, ha recibido la aprobación para su producción de las autoridades de aviación civil del mencionado país.
La aeronave RX1E, presenta como características distintivas que dispone de dos asientos, autonomía de vuelo de 45 a 60 minutos a una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora tras una recarga de una hora y media, estos datos fueron suministrados por la Academia General de Investigación de Aviación de Liaoning, en el noreste de China, entidad encargada del desarrollo y proyecto.
Fuente: http://espanol.cri.cn // (ALN Aerolatinews, an IATA publication 07-12-2015)
Fuente de imagen: www.lavoz.com.ar

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Prohibición de transporte de aerodeslizadores en ciertas compañías aéreas.

Las líneas aéreas estadounidenses Delta Airlines, American Airlines y United Airlines han decidido prohibir el transporte de los llamados hoverboards o aerodeslizadores en sus aviones.
El principal motivo es que el transporte de aerodeslizadores ha provocado varios incendios repentinos en varios aeropuertos, estos aparatos funcionan con unos imanes que, al entrar en contacto con el metal existente del suelo, provocan una fuerza electromagnética que lo mantiene elevado, por lo que su transporte en una medio como el aéreo, lo vuelve peligroso.
No obstante, Delta Airlines ha asegurado que “<...los fabricantes no informan sobre el tamaño de las pilas de litio que contienen y, en muchas ocasiones, superan la cantidad permitida para poder ser transportados en los aviones; las pilas pueden recalentarse y plantean un serio riesgo de incendio abordo...>”.
Las líneas aéreas JetBlue, Hawaiian Airlines y Virgin América ya habían tomado medidas similares anteriormente…
Fuente: http://noticiaslogisticaytransporte.com // (ALN Aerolatinews, an IATA publication 15/12/2015)
Fuente de imagen: www.viajesboletin.com

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Japan Air Lines construirá la primera planta de Biodiesel de Japón.

La línea aérea japonesa Japan Airlines (JAL) planifica la construcción, de la primera planta de Japón, para convertir residuos en combustible con el objetivo de emplear el biocombustible en sus aviones; así lo informó el diario económico Nikkei.
La compañía japonesa está construyendo su primer complejo de demostración en la zona de Chiba, ubicado al este de la ciudad capital nipona.
Fuente: http://www.efe.com/efe (ALN 14/01/2016)
Fuente de Imgen: http://noticierostelevisa.esmas.com

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La línea aérea Emirates fue galardonada como la mejor del mundo, según Skytrax.

La compañía con base en la ciudad de Dubai ganó el más alto de los honores en la ceremonia de premiación de aerolíneas de la firma Skytrax, en el Salón Aeronáutico de Farnborough en Inglaterra.
Por lo que, la mejor aerolínea del mundo es Emirates, según la reconocida encuesta hecha a millones de pasajeros dirigida por la firma Skytrax, una compañía dedicada al análisis y comparación en materia de calidad de las diferentes aerolíneas y aeropuertos de todo el mundo.
No sólo un galardón, sino que Emirates, a su vez, recibió el reconocimiento como Mejor Aerolínea de Medio Oriente y, por doceavo año consecutivo, el premio al Mejor Sistema de Entretenimiento a bordo. La encuesta resaltó la consistencia de la calidad de servicio entre las principales compañías del mundo, así lo afirmó Sr. Edward Plaisted, CEO de Skytrax.
Los galardones se entregan en 73 categorías, que van desde la mejor clase turista a bordo, pasando por mejor personal de aerolínea, hasta premios a los mejores asientos y mejor limpieza de cabina.
En el ranking, dentro de las cinco mejores líneas aéreas del mundo, se encuentran Qatar Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific y ANA All Nippon.
Fuente: ALN Aerolatinews, an IATA publication Julio de 2016)
Fuente de imagen: www.emirates.com

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Argentina da de baja toda su flota de aviones presidenciales.

El Gobierno de Argentina decidió dar de baja al Tango 01 y a sus hermanos menores, los Tango 02 y 03, todas aeronaves que en los últimos años tuvieron un largo periplo por los talleres y que ahora podrían convertirse en piezas de museo.
En el corto plazo, no hay un sustituto en vista por lo que el presidente argentino y Sr. Mauricio Macri y, sus comitivas viajarán en vuelos de línea regular o alquilará aviones privados.
A poco más de un mes de asumir, la nueva gestión recibió de Casa Militar un informe de los aviones oficiales y determinó que “no vale la pena” incurrir en el millonario gasto que requeriría poner a punto la flota. “El Tango 01 tenía que someterse a un servicio de mantenimiento completo este año. El arreglo estaba tasado en 20 millones de dólares y decidimos que de ninguna manera corresponde hacer ese gasto”, confirmaron desde Casa Rosada a un importante diario de Argentina.
Fuente: http://www.lanacion.com.ar // (ALN 21-01-16)
Fuente de imagen: www.infobae.com

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La clase económica en los aviones con nuevas innovaciones.

Algunas de las grandes compañías aéreas ya han comenzado a introducir pequeñas innovaciones en sus aeronaves para ofrecer un extra de confort y calidad a los pasajeros que optan por las tarifas económicas. La creación de una clase “Económica Premium” es una estrategia comercial que se ha demostrado como rentable.
El actual dominio en los cielos de las low cost ha marcado tendencia en la última década, la estrategia de “apelotonar cada vez más pasajeros en los aviones”, esto realmente va casi siempre en detrimento de la comodidad del viajero, pero en realidad se ha extendido por las clases económicas de la mayoría de las compañías aéreas del mundo.
Sin embargo, en los últimos años varias compañías han optado y decidido por salirse del camino marcado por dos conocidas compañías aéreas del segmento Low Cost, ofreciendo un mejor servicio en la gama de billetes más económicos.
Por ejemplo, la línea aérea Air New Zealand, elegida mejor aerolínea del año 2015 -en este segmento-, se ha hecho un hueco por derecho propio entre las empresas más innovadoras; ya que en sus tickets de clase económica, esta compañía ofrece el servicio Skycouch, una fila de tres asientos que se convierte en una especie de sofá, perfecto para descansar durante los trayectos más largos…
Fuente: http://www.02b.com/es // (ALN Aerolatinews, an IATA publication 20/01/2016)
Fuente de Imagen: www.airnewzealand.com

Luisem.-

¿Cómo se rastrean las maletas perdidas en los aeropuertos?

Arribar al aeropuerto luego de un viaje y descubrir que nuestro equipaje no ha viajado con nosotros, el trauma que significa extraviar las maletas (valijas) es muchas veces un motivo único para que nuestras vacaciones tengan una perla negra...
En períodos de alta demandas, feriados, vacaciones, son sin duda una oportunidad para descansar del estrés… pero estas situaciones también son altamente probables...
¿Por qué sucede esto con tanta frecuencia? ¿Y cómo hacen las líneas aéreas para encontrar el equipaje?
Si bien desde el año 2007 las compañías aéreas han mejorado su eficiencia en términos del transporte y gestión de equipajes; en la actualidad, por cada 1.000 pasajeros transportados se extravía un promedio de 7,3 maletas. Hace unos ocho años, la tasa era de 18,9 por cada mil. Pero aún así, la pérdida de equipajes continúa siendo un problema.
¿Cómo y por qué desaparecen las maletas?
En la mayoría de los casos, los extravíos ocurren cuando el equipaje es llevado de un avión a otro o pasa de una compañía aérea a otra.
Obviamente, “las maletas no van al mismo ritmo que los pasajeros”, dice Sr. Nick Gates, experto en tecnología informática de la empresa SITA, la Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aéreas.
Pero esa no es la única razón por la cual las maletas desaparecen, aún cuando sea temporalmente.
Significativa cantidad de éstas llega a su destino, pero se las llevan, por error, otros pasajeros. El mundo está lleno de maletas negras marca Samsonite”, advierte Sr. Gates. Ahora, ¿qué sucede cuando una maleta se extravía?…
Cuando los pasajeros le informan a una compañía aérea que su equipaje no ha llegado, la empresa utiliza un software llamado World Tracer o Rastreador Mundial, adoptado por más de 440 líneas aéreas. Este programa informático rastrea los equipajes que se movilizan en más de 3.000 aeropuertos del mundo.
Con frecuencia, en el momento en que un pasajero informa que su maleta no ha llegado, ésta está llegando a otro aeropuerto del mundo.
Lo que sucedió fue que puede no haber sido colocada a tiempo en el avión, haber quedado varada en el área de tránsito durante una conexión aérea o bien, haber sido etiquetada erróneamente, con lo cual, obvio, irá hacia otro destino...
Cualquiera que fuera el motivo, la maleta “Terminará siendo encontrada por alguien que la registra en el Rastreador Mundial”, dice Sr. Gates, ya que cada una de ellas posee un número de registro de la etiqueta, la descripción física de la maleta y hasta el contenido, e incluso la ruta que recorrió antes de extraviarse; son todos daos insertados en el sistema, que una vez localizada, la maleta entra en una lista para hacerla llegar al dueño.
De todas maneras, es bueno comprender que en algunos casos, hasta los sistemas más sofisticados fallan, pero hoy por hoy es cada vez menos probables los fallos.
Texto adaptado por Luis E. Morell Hernández.
Bibliografía: ALN Aerolatinews, an IATA publication.
Fuente de Imagen: www.linkis.com

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