viernes, 16 de septiembre de 2022

Aviación del Mundo continúa operativo...

 ¿Qué tal preciados Lectores…? ¿Cómo están tanto tiempo…? Un gusto y sincero placer contar con Uds. aquí; de mi parte muy grato comentarles en esta oportunidad que durante la última semana del mes de junio de 2023, el presente Blog “Aviación del Mundo”, también estará presente y formará parte en un nuevo espacio…:

Https://globoterraqueoediciones.blogspot.com 

Un “Nuevo Blog” punto de encuentro y unión de cada uno de los creado y desarrollado por mi durante estos años transcurridos…

Allí estarán: “Mundo Rieles”… “Aviación del Mundo”… “Infopanoramabus”… “Mundo Barcos” … “Perfil Turístico” e “Idiomas Magazine..” como siempre…!!!

Los esperamos en el nuevo espacio… y que los disfruten…!!!

¡¡...Muchas Gracias...!!!

P/D: El presente Blog permanecerá abierto, así permitir la lectura de todo su contenido. Cualquier consulta contáctenos:

luisemorellhernandez@gmail.com

 

 

 

domingo, 5 de abril de 2020

Cuando el transporte aéreo se torna necesario.

En los actuales tiempos que se viven, el rubro transporte aéreo parece ubicarse en primera plana, desde el punto de vista económico, claro está, en parte por una serie de factores que he tratado en varias entradas en el presente Blog y, en otras, por cuestiones propias de la actividad y realidad internacional.
En esta oportunidad y en la presente entrada, voy a hacer referencia a un artículo del mes de enero del corriente año sobre un país insular ubicado en Oceanía, cuyas características son muy particulares, que ha logrado adquirir nuevas aeronaves -ya recibió una y pronto llegará una segunda- por la cual depositan mucha esperanza para que su economía local nacional avance, como así también facilitar las conexiones entre islas, lograr achicar distancias, cuestión que si no fuese por las conexiones aéreas sería difícil..
En Kiribati, su línea aérea principal de la República -Air Kiribati-, recibió su primer Embraer E190/E2 ordenado y comprado por el gobierno Kiribateño en el mes de diciembre del año 2018, en realidad el lote se compone de dos unidades más con opciones de adquisición por otras dos máquinas.
Según palabras del Sr. Willie Tokataake, Ministro de Información, Comunicación, Transporte y Desarrollo Turístico del Gobierno de Kiribati, expresó <… “La aviación es crítica para cualquier nación insular y Kiribati no es una excepción. Nuestro Gobierno ha tomado la decisión consciente de tener en nuestras manos la oportunidad de desbloquear la prosperidad económica de nuestro pueblo y nuestra nación mediante la compra de estos dos aviones...”>

Anexo: Breves Conceptos sobre Kiribati.

La República de Kiribati es un archipiélago y país insular ubicado en Oceanía en la zona central oeste del océano Pacífico al noreste de Australia.
Integrado por un grupo de 33 atolones coralinos -de las cuales tan solo 20 están habitados- y la isla volcánica de Banaba; diseminados en un área de más de tres millones de kilómetros cuadrados, un espacio oceánico equivalente en superficie a la parte continental de los Estados Unidos de Norteamérica.
Las islas se encuentran aproximadamente a medio camino entre Hawái y Australia en la región de Micronesia en el Océano Pacífico, a la altura del ecuador terrestre.
Los tres principales grupos de islas o atolones son las Islas Gilbert, las Islas Fénix y las Islas de la Línea, entre ellos se destaca Kiritimati (Isla Christmas), el atolón más grande del mundo y primer lugar poblado del planeta en dar la bienvenida – por calendario- cada año.
Kiribati logró su independencia en el año 1979 y se convirtió en miembro pleno de la ONU en en el año 1999; Tarawa es su ciudad capital y la más poblada del país.
El 1 de enero de 1995 se movió una sección de la Línea internacional de cambio de fecha para incluir en el lado occidental a las islas kiribatianas más orientales, donde ya se encontraban el resto y demás islas de la nación, a fin de que en todo el país fuera el mismo día y huso horario.
El punto más alto se encuentra en Banaba y alcanza los 81 msnm, mientras que el punto más bajo es al nivel del mar.
El clima de la región es predominantemente tropical, es decir, cálido y húmedo con vientos moderados, sin embargo puede haber ciclones tropicales en cualquier época del año, aunque usualmente entre marzo y noviembre, además de tornados ocasionales.
La escasa elevación sobre el nivel del mar en varias de sus islas las hacen muy susceptibles ante el crecimiento de la marea, provocando inundaciones en varias ocasiones.
En la década de 1980, la superpoblación era un problema muy grave y en el año 1988 se anunció que 4700 residentes del grupo principal de islas serían reubicados en islas menos pobladas, y en otro informe de la ONU del año 1989 demostró que Kiribati sería uno de los primeros países en desaparecer como consecuencia de la elevación del nivel del mar por causa del calentamiento global, para ello el país busca oportunidades de poder migrar su población en tierras adquiridas en otras naciones, entre ellas Fiji o Nueva Zelanda, aunque la presente idea siempre estuvo en agenda.
Fuente e Imágenes:

https://fijisun.com.fj/

Julian Siddle BBC News Mundo https://www.bbc.com/mundo/noticias – febrero 2014
http://www.kiribatitourism.gov.ki/ (Sitio Web oficial del país)

Pensando el Territorio: Sirio Web oficial http://www.pensandoelterritorio.com  

Luis E. Morell Hernández

La actividad aérea transita su momento más crítico, en todo sentido.

Los movimientos ecologistas que expresan el sentimiento contrario a volar, advirtiendo sobre el impacto de la aviación en el cambio climático y adquiriendo terminología específica que así lo demuestra, sumado al concepto, el alto costo económico por el modelo de actividad desarrollada, ahora también se agregan los eventos que afectan y exponen en serios riesgo directamente la salud de toda persona a nivel mundial.

La actividad aérea es sostén y fuente laboral de una gran número de personas en forma directa, subdirecta e inducida; a crecido no solo cuantitativamente, sino que a su vez en forma cualitativa, quizá con poco respeto a la naturaleza favoreciendo a la contaminación que hoy el mundo entero soporta. Lo cierto es que no es bueno hacer pura y en forma exclusiva responsable a la mencionada actividad del flagelo a la aviación en su conjunto, existen diferentes factores y acciones ajenas a la aviación que provocan contaminación, sin entrar en detalles. Aunque si es cierto, hace falta y es necesario un cambio de paradigma en relación al respeto medio ambiental.
Bien, en el presente artículo hago eco de las nuevas estrategias planteadas y llevadas a cabo por el organismo referente que, elabora las diversas estrategias en conjunto con todos los actores participantes de la actividad aérea, así dar forma a un crecimiento seguro y sostenible que conecte y enriquezca el mundo; IATA.
El Sr. Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA expresa lo siguiente:
<<… Es nuestro deber proteger al planeta de los desastrosos impactos del cambio climático.
Algunos dicen que la respuesta al cambio climático es detener o reducir en gran medida los vuelos. Eso tendría graves consecuencias para las personas, los empleos y las economías de todo el mundo. Sería un paso atrás para una sociedad aislada que es más pequeña, más pobre y limitada.
Digo, trabajemos juntos para hacer que volar sea sostenible. El CO2 es el problema. Podemos y estamos haciendo algo significativo para reducirlo...>".
Desde luego, reducir el cambio climático es un serio desafío a nivel global y, la aviación comercial es responsable de aproximadamente del 2% de las emisiones globales de carbono. Durante el año 2009 la industria puso en marcha una ambiciosa estrategia orientada a las emisiones de carbono y sus efectos, con objetivos y un plan de acción fundamentada en cuatro pilares, a saber:
IATA reconoce la necesidad de abordar el desafío global del cambio climático y adoptó un conjunto de objetivos ambiciosos para mitigar las emisiones de CO2 del transporte aéreo:
  • Una mejora promedio en la eficiencia de combustible de 1.5% por año desde el 2009 a 2020.
  • Un límite a las emisiones netas de CO2 de la aviación a partir de 2020 (crecimiento neutral en carbono)
  • Una reducción en las emisiones netas de CO2 de la aviación del 50% para el año 2050, en relación con los niveles del año 2005.
La estrategia de los cuatro pilares.
Se determina que IATA es parte de la solución, pero insiste en que, para lograr estos objetivos, se requiere un fuerte compromiso de todas las partes interesadas que trabajan juntas a través de los cuatro pilares de la estrategia de la industria de la aviación:
Los cuatro pilares son:
  • Tecnología mejorada, incluido el despliegue de combustibles sostenibles bajos en carbono.
  • Operaciones de aeronaves más eficientes.
  • Mejoras en la infraestructura, incluidos los sistemas modernizados de gestión del tránsito aéreo.
  • Una única medida global basada en el mercado, para llenar la brecha de emisiones restante.
Para finalizar el presente artículo, resta preguntarse ¿será posible llevar a cabo el cumplimiento de las estrategias adoptadas?, en ciertos aspectos indica que si; ¿será posible contar en un cierto plazo con una actividad aérea más saludable? Con el correr del tiempo se lo sabrá, lo cierto es que se debe trabajar y con cierta celeridad en relación al tema, la conectividad es necesaria pero no a cualquier coste.
Luis E. Morell Hernández. - Opinión – Artículo inspirado sobre su fuente.
Fuente: https://www.iata.org/en/policy/environment/climate-change/
Fuente de imagen: https://buenavibra.es


Luis E. Morell Hernández.