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Luis E. Morell Hernández.

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jueves, 22 de septiembre de 2011

Aprueban con condiciones fusión de aerolíneas LAN-TAM.

El Tribunal de Defensa de la Libre Competencia, en una dividida decisión, resolvió aprobar con condiciones la operación de fusión anunciada entre las Compañías aéreas LAN Airlines S.A. y TAM Linhas Aéreas S.A. Es decir, la aprobación definitiva quedó sujeta a once condiciones a cumplir por parte de LAN.
Once condiciones de mitigación entre las que destacan intercambio de cuatro pares slots diarios en el Aeropuerto de Guarullhos en Sao Paulo, de los que actualmente LAN o TAM sean titulares, con aquellas aerolíneas que tengan interés en iniciar o en incrementar servicios regulares de transporte aéreo en la ruta Santiago – Sao Paulo.
También deberá extender los beneficios del Programa de Pasajero Frecuente de LATAM a pasajeros de una aerolínea interesada, por el plazo de 5 años y en los términos que el TDLC indica.
Deberá suscribir acuerdos de interlínea en las rutas Santiago – Sao Paulo, Santiago – Río de Janeiro y/o Santiago – Asunción con aquellas aerolíneas interesadas que operen dichas rutas y que así se lo soliciten.
LAN deberá modificar su Plan de Autorregulación en los términos que se indican en la Resolución y tendrá que renunciar al menos a una de las dos alianzas globales en que a esa fecha participen LAN y TAM.
La aerolínea también tendrá que renunciar a cuatro frecuencias de 5ª libertad a Lima, para que sean adjudicadas a otra aerolínea chilena, y se restringe su partición en licitaciones de nuevas frecuencias.
El Tribunal afirmó que "mientras no cumpla íntegramente con el intercambio de cuatro pares slots diarios en el Aeropuerto de Guarullhos, no podrán subir el precio de los pasajes aéreos para el transporte de pasajeros ni las tarifas de carga en las rutas Santiago – Sao Paulo y Santiago – Río de Janeiro, y deberán mantener al menos 12 vuelos de ida y vuelta y sin escalas a la semana, operados directamente por LATAM en las rutas entre Chile y Estados Unidos y al menos 7 vuelos de ida y vuelta y sin escalas a la semana, operados directamente por LATAM en la rutas entre Chile y Europa".
Finalmente, deberán contratar a un tercero independiente, que asesorará de la Fiscalía Nacional Económica en los términos que se indican en la Condición XV, para el adecuado monitoreo del cumplimiento las medidas y condiciones de mitigación que se indican".
La decisión de mayoría se acordó con la prevención del Ministro y presidente del Tribunal, Tomás Menchaca, quien estuvo por aprobar la operación sin las condiciones establecidas sobre la renuncia de frecuencias a Lima y la prohibición de incrementar las tarifas de carga, por considerar que no se relacionan con los efectos de la Operación, materia de la consulta, y que no fueron discutidas durante el proceso.
Fuente: Dailly Travelling News – 22 de septiembre de 2011.
Luisem.-

¿Qué se entiende por SLOT en aviación...?

¿Qué se entiende por SLOT…?
En términos aeronáuticos se entiende por slot como el espacio, ventana, intervalo o vacante, para llevar a cabo una operación aérea. Es decir y toemdno como ejemplo: Un despegue, aterrizaje, sobrevuelo, entre otras cuestiones.
Lo que hay que tener presente es que en aviación existen dos tipos de slot:
Uno es referido a la operación en los aeropuertos o slot aeroportuario; y la segunda acepción, referencia a las operaciones de vuelo.
Por slot aeroportuario, se entiende como la franja de horario que cada compañía posee para hacer uso de las instalaciones del aeropuerto en alguna o algunas horas del día. Cuando una compañía aérea decide operar en un determinado aeropuerto, ésta solicita con la autoridad del aeropuerto la franja horaria disponible, lo que le permitirá organizar sus itinerarios y el resto de la operación.
Ahora bien, los slot de operaciones, se refieren a aquellos que están relacionados estrechamente con las fases del vuelo; encontramos en este tipo de slot dos nuevas subcategorías:
Slot de Operaciones Aeroportuaria; orientada a la franja horaria que se le otorga a una Línea Aérea para operar (tanto aterrizaje como despegue), pudiendo existir slots también para organizar los movimientos de carreteo de los aviones en los aeropuertos más congestionados.  
Slot de Operaciones Aeronáutica; esta hace referencia al espacio que tiene cada avión para sobrevolar un espacio aéreo.
La adquisición de los slots es algo de vital importancia para toda compañía aérea, porque les permite organizar toda la estructura operacional de sus vuelos como los itinerarios, conexiones, utilización de la flota, etc.
En los aeropuertos de considerable congestión, los slots, son objeto de subastas o licitaciones, donde la autoridad respectiva otorga una cantidad de slots a aquella compañía que muestra una mayor disposición a pagar por una determinada franja.
En algunos casos y producto de la alta demanda de operaciones aéreas, los slots suelen ser objeto de negociación entre operadores.
Slot Histórico; el llamado "slot histórico" es aquel que ha sido adquirido a través del tiempo por las compañías aéreas y, pueden ser considerados como un antecedente, para cuando un operador decide solicitar más franjas horarias o renovar los que posee, esto suele ocurrir por ejemplo cuando una línea aérea aumenta frecuencias a un determinado destino.
Fuente: AeroLatin News
Luisem.-

En un futuro, los pilotos comerciales serán muy requeridos…

Según estimaciones del constructor de aviones Boeing, determina que en 20 años se incorporarán un total de 20.120 nuevos aviones al mercado del transporte aéreo; este hecho supone duplicar la flota actual que se prevé pase de las 19.410 unidades de hoy, hasta las 39.530 que estima operarán en el año 2030.
Esto significará que habrá que crear puestos de trabajo para 533.000 nuevos pilotos profesionales. Las líneas aéreas asiáticas se enfrentarán a importantes retrasos en su operación por falta de un plantel de pilotos adecuado a la creciente oferta de vuelos. El desglose de ese incremento el fabricante norteamericano lo estima así: en la región Asia-Pacífico se necesitarán en los próximos 20 años 183.200 nuevas contrataciones de pilotos. China sola, necesitará 72.700 profesionales. En Europa habrá necesidad de 92.500 pilotos; en América Latina, 41.200; para Oriente Medio se incorporarán 36.600; en África, 14.300; y otros 9.900 en Rusia y sus antiguas repúblicas regionales; y finalmente 82.800 pilotos para América del Norte. Asimismo hará falta casi un cuarto de millón de técnicos de mantenimiento.
Fuente: Aviación News – Newsletter nº 368, 22 de septiembre de 2011.
Luisem.-

Hace 65 años se realizaba el primer vuelo España – Sudamérica.

Hoy 22 de septiembre de 1946, Iberia Líneas Aéreas de España, se convirtia en la primer aerolínea europea en unir Europa y América después de la Segunda Guerra Mundial; concretaba su primer vuelo entre España y América latina, una ruta que actualmente es el plato fuerte de la compañía aérea.
El vuelo Madrid-Buenos Aires operado con un Douglas DC-4, duró 36 horas y tuvo escalas en Villa Cisneros (Sahara Occidental) y en las ciudades brasileñas de Natal y Río de Janeiro. Prácticamente un mes más tarde, es decir el 15 de octubre, se establecieron los vuelos en forma regular, en principio cada 10 días, con escala  adicional en la ciudad de Montevideo, por pedido de las autoridades uruguayas. El éxito de la ruta no se hizo esperar, y pronto se convirtió en frecuencia semanal. Ese vuelo histórico incluía una noche en el parador de Villa Cisneros, construido especialmente para pernoctar en el vuelo de regreso.
A bordo el servicio era a todo lujo, empezando por la presencia de las primeras azafatas.
Fuente: Aviación News – Newsletter nº 368, 22 de septiembre de 2011.

Luisem.-

Noticias Breves

Aerolíneas Argentinas reanuda los vuelos hacia la Patagonia…
Luego de las sucesivas suspenciones a causa de las cenizas volcánicas, se reanudan los vuelos a Trelew, Comodoro Rivadavía y San Carlos de Bariloche.
Fuente: Aviación News – Newsletter Edición nº 368, 22 de septiembre de 2011.
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Llega en nuevo Embraer de AUSTRAL.
Con la entrada en servicio del LV-CPI, Austral Líneas Aéreas sumó su Embraer 190 número 18º y, se espera que esta semana, reciba los dos últimos del pedido de 20 realizado al fabricante brasileño. El avión arribó al aeropuerto de Corrientes, donde aguardará por la habilitación de las tripulaciones para entrar en servicio. Se estima que con la llegada del LV-CPJ y LV-CPK, se cierre el proceso de incorporación de aeronaves Embraer.
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En el año 2017 BOEING entregará el nuevo 737.
El fabricante estadounidense confirmó que la entrega de las primeras unidades de la nueva versión del Boeing 737 se dará en 2017, cuando se produzca la entrada en servicio de la primera máquina sobre un pedido que ya suma 496 aviones para tan solo cinco aerolíneas. Los nuevos aviones incluirán motores más eficientes y con costos operativos bajos que llegan, según el fabricante, a un 7% menos que el producto de Airbus. También emitirá 277.000 menos toneladas de CO2 y economizará alrededor de 175 millones de libras de combustible al año, lo que implicaría un ahorro de US$ 85 millones.
Fuente: Aviación News – Newsletter Edición nº 368, 22 de septiembre de 2011.
Luisem.-

martes, 30 de agosto de 2011

Políticas de Cielos Abiertos… Una tendencia en aumento.

Básicamente se entiende por Política de Cielos Abiertos a un, o varios, acuerdos entre dos o más aerolíneas que, teóricamente, le brindaría a los clientes mejores tarifas y más opciones al momento de viajar.
Los acuerdos pueden celebrarse entre Líneas Aéreas de distintos países o, incluso,  entre naciones que buscan beneficiarse ellas mismas, como así también los consumidores.
En una política de cielos abiertos suelen entrar estos puntos clave en juego:
Competencia en libre mercado en donde no se impoen restricciones en los vuelos internacionales en lo que a número de aerolíneas, capacidad, frecuencias y aeronaves empleadas se refiere.
Precios y tarifas de mercado, aplicando una sola tarifa, en donde  desautorizarla solo si ambas partes así lo desean y únicamente en casos muy específicos.
Igualdad de Competencia, tomando un ejemplo, las Líneas Aéreas pueden establecer oficinas en el otro país y disponer de los beneficios que éstas generen de forma rápida y sin restricciones.
Acuerdos de cooperación económica: las aerolíneas designadas pueden suscribir acuerdos de código compartido o alquilar aeronaves a compañías de cualquiera de ambos países o incluso de terceros según las normas vigentes. De manera opcional también se puede permitir que aerolíneas y transportistas terrestres realicen operaciones de código compartido.
Asesoramiento para la resolución de conflictos.
Libertad de servicios charter.
Seguridad: cada gobierno y/o aerolínea se compromete a mantener los mayores niveles posibles de seguridad aérea y a prestar asistencia al otro en determinadas circunstancias.
Aplicación opcional de la 7ª Libertad del Aire acerca del transporte de carga
Fuente: Sitio Web oficial de Altonivel.com.mx
Luisem.-

Las Libertades del Aire…

La cuestión que se enmarca dentro del Derecho Internacional, fue muy debatida durante la Conferencia de Chicago del año 1944 en razón al conflicto entre la tendencia liberalizadora del tráfico aéreo internacional representada por los Estados Unidos y la proteccionista defendida especialmente por Gran Bretaña.
Entre ambas tendencias, liberales y proteccionistas, la Conferencia de Chicago asumiendo un compromiso entre el liberalismo extremo y el proteccionismo total propuso a los Estados la aceptación del acuerdo sobre el tránsito de los servicios aéreos internacionales, comprensivo de las llamadas libertades técnicas (derecho de sobrevuelo y derechos de escala técnica), con independencia de las libertades relativas al transporte aéreo o comerciales.
En concreto, en aquel momento se establecieron cinco libertades, que posteriormente se pasaron a conocer como las “Cinco Libertades del aire”; actualmente se conocen 9 libertades.
El marco general de derechos que tienen los paises integrantes de la OACI se denominan Libertades del Aire, y son fundamentales, a las acciones que permitan el libre flujo del tránsito aéreo a través de las fronteras nacionales.
Uno de los logros del consenso alcanzado en el Convenio de Chicago es que todos los Estados acordaron otorgarse mutuamente las Libertades Técnicas. Por otro lado, las libertades 3ra. y 4ta. quedaron al arbitrio de acuerdos bilaterales realizados privadamente entre los Estados.
Conforme al avance y a las corrientes liberalizadoras del Transporte Aéreo han ido ganando terreno, se ha definido el resto de las libertades, libertades 5ta., 6ta. y 7ma., habitualmente vienen de acuerdos multilaterales o combinaciones de acuerdos bilaterales, mientras que la última (8va., llamada también cabotaje) es potestad de que un Estado dado se la otorgue a otro, pero hoy en día es muy poco frecuente.
Por último, es de hacer notar que estas libertades implícitamente conllevan el concepto de Línea Aérea de Bandera, es decir, que la línea aérea involucrada representa a un Estado dado y proporciona vuelos regulares.

Primera Libertad del Aire.

También conocida como “Libertad de Sobrevuelo”, determina el derecho de una aeronave del Estado "A" a sobrevolar el territorio de otro Estado "B" sin aterrizar.

Segunda Libertad del Aire.

También conocida como Libertad de Escala Técnica, en este caso otorga a una aeronave del Estado "A" el derecho de aterrizar en el territorio del Estado "B", otro estado por razones técnicas (no comerciales) tales como repostar combustible, mantenimiento, emergencias, etc.

Tercera Libertad del Aire.

Otorga el derecho a una aeronave del Estado "A" el permiso de desembarcar (por remuneración) en el Estado "B" pasajeros, correo y carga tomados en el territorio del Estado "A". Es denominada Libertad de Transporte al Exterior.

Cuarta Libertad del Aire.

Define el derecho de una aeronave del Estado "A" para que ésta dembarque pasajeros, correo y carga en el Estado "B", y que tengan como destino el Estado "A". Es llamada también Libertad de Transporte al Interior.

Quinta Libertad del Aire.

La quinta libertad o Libertad de Transporte Externo Consecutivo, otorga el derecho a una aeronave del Estado "A" a embarcar pasajeros, correo y carga en el Estado "B" y transportarlos hasta otro Estado "C", con tal y la última parte del vuelo sea una continuación del vuelo inicial "A"-"B".

Sexta Libertad del Aire.

La Libertad de Transporte Externo-Interno o 6ta. libertad otorga el derecho a una aeronave del Estado "A" para que transporte tráfico comercial entre otros dos Estados "B" y "C", siempre y cuando haga escala en su propio territorio.

Séptima Libertad del Aire.

Es conocida también como Libertad de Transporte Externo, en este caso otorga el derecho a una aeronave del Estado "A" para que efectúe transporte comercial, enteramente fuera de su territorio, entre dos Estados "B" y "C".

Octava Libertad del Aire.

Otorga a una aeronave del Estado "A" el derecho a realizar transporte comercial enteramente dentro del territorio de otro Estado "B". Se la conoce también como cabotaje y, rara vez se otorga. En esta última Libertad,  es importante diferenciar “Octava Libertad del Transporte Doméstico”, que es el habitual dentro del territorio un Estado y es administrado de manera interna.
Fuente: Ruiz de Villa, A. B.. "Transporte Aéreo". Publicaciones de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos. Madrid, 2003.
Ultrilla Navarro, Luis.. "Descubrir el Transporte Aéreo". Centro de Documentación y Publicaciones Aena. 2000.

Luisem.-

¿Qué es la IATA…?

La IATA (International Air Transport Association) es una Organización fundada en la ciudad de La Habana, Cuba, en abril de 1945, nacida para servir como vehículo principal para la cooperación entre aerolíneas en la promoción de servicios de transporte aéreo seguro, confiable, seguro y económico - para el beneficio de los consumidores del mundo. La industria aérea internacional regular es ahora 100  veces más grande que la del año 1945. Difícilmente hubiera podido crecer la  industria aeronautica sin haberse dictado normas, prácticas y procedimientos desarrollados dentro de la IATA.
Hacia su fundación, la IATA poseía 57 miembros de 31 países, principalmente de Europa y América del Norte; Hoy cuenta con unos 230 miembros de 126 países en todo el mundo.
La IATA moderna es la sucesora de la Asociación de Tráfico Aéreo Internacional fundada en la ciudad de La Haya en 1919, año del primer encuentro internacional del mundo de servicios regulares.
Como principal misión en el seno del sector del transporte aéreo es la organización de la industria dentro del comercio mundial; durante todo este tiempo la IATA ha desarrollado normas comerciales que contribuyó a una industria global, hoy en día, la principal misión es representar, dirigir y servir a la industria aérea, sus miembros formados por unas 230 aerolíneas de pasajeros y carga del mundo entero que representan el 93 por ciento del tráfico aéreo regular internacional.
IATA, ademas de buscar mejorar la comprensión para aquellos que toman decisiones dentro de la actividad, es aumentar la conciencia de los beneficios que aporta la aviación nacional y mundial en su conjunto.
Como objetivo, IATA tiende a ayudar a las aerolíneas a que colaboren entre sí mismas mediante la simplificación de los procesos y aumentar la comodidad de los pasajeros, reducir los costos y mejorar la eficiencia. Por otra parte, el tema seguridad es número uno, actualmente IATA lo tiene como prioridad y busca mejorar continuamente los estándares de seguridad, especialmente a través de la Auditoría de Seguridad Operacional de IATA (IOSA). Otra de las preocupaciones principales es minimizar el impacto del transporte aéreo sobre el medio ambiente.
IATA, a su vez, asegura que personas y mercancías puedan circular por la red global de aerolíneas tan fácilmente, como si estuvieran en una sola línea aérea y en un solo país, proporcionando apoyo profesional para todos los actores del sector con una amplia gama de productos y servicios de expertos, tales como publicaciones, formación y consultoría.
Los sistemas financieros de la IATA también ayudar a los operadores y la industria de viajes de maximizar los ingresos.
IATA permite a las aerolíneas operar de manera segura, eficiente y económica bajo reglas claramente definidas.
IATA sirve de intermediario entre las aerolíneas y pasajeros, así como los agentes de carga a través de neutralidad aplicado normas de las agencias de servicios centralizados y sistemas financieros.
IATA busca asegurar que los gobiernos estén bien informados acerca de las complejidades de la industria aeronáutica y así poder garantizar mejores decisiones a largo plazo al respecto, entre otras cuestiones.
Fuente: Sitio Web oficial de IATA (Traducción por Luis E.Morell)
Luisem.-

¿Qué es la OACI?

La OACI, es la Organización de Aviación Civil Internacional, también conocida como Organización Internacional de Aeronáutica Civil (o ICAO, por sus siglas en inglés International Civil Aviation Organization ); es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en el año 1944 por la Convención de Chicago destinada a estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos, normas y directrices únicas en la aeronáutica mundial. Su sede permanente es administrada y dirigida por un consejo con sede en la ciudad de Montreal (Canadá).
Entre los meses de Noviembre y diciembre del año 1944 se celebró un convenio, previo al establecimiento de una organización de aviación civil internacional elaborado por la conferencia de Aviación Civil Internacional que entró en vigor el 4 de abril de 1947. Se trataba de una Organización Provisional de Aviación Civil Internacional que funcionó desde el 6 de junio de 1945 hasta que se estableció oficialmente la OACI.
Como fines y objetivos específicos la organización tiene en su haber, desarrollar los principios y técnica de la navegación aérea internacional y, fomentar la formulación de planes y el desarrollo del transporte aéreo internacional. Para ello busca fomentar el progreso de la aviación civil internacional, el diseño y la  operacionalidad de aeronaves para fines pacíficos, estimular rutas aéreas, aeropuertos y satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo relativo a transportes aéreos seguros, regulares, eficientes y económicos.
El órgano supremo de OACI es la Asamblea, y el órgano ejecutivo el Consejo, formado por treinta y seis estados; ambos con su sede permanente en la ciudad de Montreal (Canadá). En la Asamblea están representados todos los Estados contratantes de la OACI y en sus reuniones se examina la labor realizada por la Organización en el ámbito técnico, jurídico, económico y de asistencia técnica, fijándose directrices de trabajos futuros de los demás órganos de la OACI.
El Consejo lo integran sólo ciertos estados contratantes elegidos por la Asamblea. Las funciones técnicas del Consejo se llevan a cabo a través de una serie de comisiones:
Comisión de aeronavegación.
Comité de transporte aéreo.
Comité de ayudas colectivas.
Comité de finanzas.
Comité de personal.
Comité sobre interferencia ilícita en la aviación civil y sus instalaciones y servicios.
Comité de cooperación técnica.
Comité jurídico.
La Organización posee en diferentes sitios del mundo subsedes, facilitando la integración regional. La función principal de las diferentes Oficinas Regionales de la OACI es redactar y mantener los Planes Regionales de Navegación Aérea actualizados.
La localización de las diferentes sedes:
África Occidental (Dakar, Senegal)
África - Océano Índico (Nairobi, Kenia)
Europa (París, Francia)
África (El Cairo, Egipto)
América Central (México, D.F.)
América del Sur (Lima, Perú)
Oriente y Oceanía (Bangkok, Tailandia)
Fuente: Sitio Web oficial de OACI. (Traducción por Luis E. Morell)

Luisem.-

Bienvenidos a éste espacio...

Estimados Lectores, les doy la Bienvenida a "Aviación del Mundo"... 

Espero que lo disfruten tanto como hacerlo y escribir en él...

Muchas gracias por visitar este Blog.-

Luisem.-


viernes, 20 de mayo de 2011

Desde este espacio...

... El más sincero respeto a todas las víctimas fatales del vuelo Nº  5428 de SOL Líneas Aéreas, ocurrido el día 18 de mayo de 2011.////////////////////////////////////

Luisem.-

viernes, 6 de mayo de 2011

El 26 de mayo de 2011 será la Audiencia pública por la fusión entre LAN y TAM.

La audiencia pública propuesta por la agrupación de consumidores Conadecus al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) que permitirá que cada uno presente sus alegatos y entregue sus antecedentes para después decidir, previo análisis, si se aprueba, rechaza o aprueba con condiciones la alianza LAN-TAM, se ha fijado para el próximo 26 de mayo a las 09:00 hs.

Entre las entidades que participarán figuran la Junta de Aeronáutica Civil, los ministerios de Transportes y Economía, el Servicio Nacional del Consumidor, la Fiscalía Nacional Económica, IATA Chile y las aerolíneas competidoras locales Sky y PAL, entre otras. Cumplido este trámite, el tribunal dispondrá de unos 45 días para dar a conocer su resolución que, en el caso de resultar positiva, dará lugar al nacimiento de LATAM, una de las tres mayores aerolíneas del mundo en capitalización bursátil, con un patrimonio total de unos US$ 11.000 millones.

Fuente: Aviación News Edición nº 347 ¦ Jueves 28 de abril de 2011.

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas reemplaza su “Club Cóndor” por su nueva “Club Economy”.

Según un informe de la compañía Aérea la “Club Economy” reemplazará a la clase “Club Cóndor” -lanzada en su momento como clase Business- en los vuelos de cabotaje y regionales con un producto que, entre otras ventajas, ofrece check in, embarque y retiro de equipaje prioritario, mayor franquicia en el equipaje (10 kilos en equipaje de mano y 30 en maletas despachadas) y cambios y devoluciones sin las penalidades habituales. La nueva clase ofrecerá también mayor flexibilidad de tarifas y más agilidad en la atención en tierra para los pasajeros del segmento de negocios. Para los pasajeros en vuelos regionales habrá un kit de confort, mientras que se dispondrá de acceso a las salas VIP en aquellos aeropuertos que dispongan de estas instalaciones. Las nuevas opciones de catering fueron supervisadas por un reconocido chef argentino. Los asientos, ocho por avión, ya no serán el elemento diferenciador, para soslayar las distintas configuraciones de los equipos, sino los servicios. Definida como “Comodidad de Business y precio de Economy” (se estima que costará entre un 30 y un 35% más que una tarifa Bravo).

Fuente: Aviación News - Edición nº 347 ¦ Jueves 28 de abril de 2011.

Luisem.-

La República Argentina fabricará piezas del Carguero Militar Brasileño KC-390 de la firma Embraer.

La Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA) -ex Área Material Córdoba- suscribió con la República de Brasil un acuerdo que la convierte en abastecedor de algunas de las piezas del KC-390, carguero militar que la brasileña Embraer está desarrollando para intentar sustituir al Hércules de EE.UU.

Según el acuerdo, la empresa argentina fabricará "partes estructurales" del nuevo avión de Embraer, entre ellas spoilers, puertas del tren de aterrizaje de nariz, la puerta de la rampa y el armario electrónico. El contrato es por un total de US$ 75 millones en 10 años.

Argentina, por su parte, se habría comprometido a comprar seis de estas unidades, cuyo prototipo estará listo a fines de 2012. El fabricante había firmado acuerdos similares también con las Repúblicas de Chile, Colombia, Portugal y Checa para sumar otras empresas al desarrollo y la producción del nuevo avión.

La República de Brasil adquiriría inicialmente 28 unidades, la República de Colombia 12 y la República de Chile 6. El contrato de asociación entre la empresa argentina y Embraer fue firmado en Río de Janeiro por los ministros de Defensa de Brasil, Nelson Jobim, y de Argentina, Arturo Puricelli y según estudios de Embraer hay 700 aviones de transporte militar en 77 países cuya vida útil está próxima a terminar o que necesitan ser modernizados.

Fuente: Aviación News - Edición nº 346 ¦ Jueves 21 de abril de 2011.

Luisem.-

En la Cumbre de Seguridad Aérea de ALTA, dirán presente mas de 25 Compañías Aéreas.

La Ciudad de México será sede de la II Cumbre Panamericana de Seguridad Aérea, organizada por ALTA, con el fin de debatir estrategias específicas en las más importantes áreas de seguridad de la aviación. El foro de exposiciones de expertos se desarrollará el 15 y 16 de junio, con la participación de más de 25 directores de seguridad operacional de compañías como Aeroméxico, Aerolíneas Argentinas, Avianca-Taca, Copa Airlines, Iberia, LAN, Pluna, TAM y Volaris. La participación estará abierta para operadores de áreas comercial, carga y corporativa, pilotos, reguladores y personal aeroportuario. ALTA representa más del 90% del tráfico aéreo comercial de la región latinoamericana y caribeña.

Edición nº 346 ¦ Jueves 21 de abril de 2011

Luisem.-

BQB Líneas Aéreas unirá las ciudades de Buenos Aires y Salto (R.O.U.) desde mayo de 2011.

La línea aérea del grupo Buquebus tiene todo listo para iniciar el 12 mayo sus operaciones directas entre el Aeroparque de Buenos Aires y la ciudad uruguaya de Salto, con aviones tipo ATR 72-500; tendrán una tarifa promocional que irá desde los US$ 50 por tramo.

Edición nº 346 ¦ Jueves 21 de abril de 2011

Luisem.-

Según directivos de LAN y TAM, no pone en peligro la Libre Competencia si ambas llegan a fusionarse.

La conclusión está contenida en un documento de 92 páginas que entregaron ambas compañías al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) para defender la fusión. El documento insiste en que solo en dos rutas existe “traslape” entre ambas firmas: Santiago-San Pablo y Santiago-Río de Janeiro, las que representan el 1,4% de los pasajeros transportados por ambas compañías.

Aclaran que además, existen otras dos compañías que operan entre ambos mercados y una cuarta que ofrece una escala y no existen costos que afecten la entrada o crecimiento de los nuevos entrantes. Ambas compañías aéreas advierten en el informe que evaluarán lo que señale la Fiscalía Nacional Económica (FNE) respecto a recomendaciones y medidas de mitigación que proponga. El organismo detectó potenciales riesgos de la fusión, como aumentos de precio o baja en la calidad del servicio, los que se pueden mitigar estableciendo algunas condiciones similares a las medidas mencionadas en el acuerdo extrajudicial alcanzado con LAN a fines de febrero.

Edición nº 345 ¦ Jueves 14 de abril de 2011.

Luisem.-

Crece el interés en Aerolíneas Argentinas por sumar aviones.

El interés por sumar aviones a la flota de Aerolíneas y Austral no se detiene con la incorporación de estos 10 B737-700. Los representantes del área comercial para la región del fabricante europeo, se habrían reunido con directivos de Aerolíneas y funcionarios del Gobierno, quienes les habrían pedido que acercaran una oferta por A330, incluyendo financiación. La delegación de Boeing, encabezada por David Parker, en cambio, les habría traído a los mismos interlocutores respuesta a un pedido por 20 B737-800 a fabricarse y entregarse entre 2016 y 2017 con financiación a cargo del Eximbank. Mientras tanto, la compañía habría firmado un mes atrás una carta intención y efectuado los depósitos de seguridad necesarios para incorporar tres A340-300, propiedad de ICON y un grupo de bancos (el lessor en la operación es Avinco), fabricados en 1996, y que hoy están en lease operativo en Cathay. La operación ya habría sido aceptada por el Directorio y dos de estos aviones están en el Estado de California en tanto que el tercero espera en Hong Kong para ingresar a un chequeo del tipo C. El primero de los equipos vendría en julio y los otros en agosto y septiembre. El alquiler sería por seis años y el costo U$S 415 mil por avión por mes.

Edición nº 346 ¦ Jueves 21 de abril de 2011

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas confirma la incorporación de 10 Boeing 737-700.

La oficina de Prensa de Aerolíneas Argentinas informó un acuerdo entre el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, y el CEO de International Lease Finance Corporation (ILFC), Henri Courpron, por el alquiler de 10 B737-700 NG. Dichas máquinas operaron hasta ahora para la empresa low cost australiana Virgin Blue y que llegan con una configuración similar a la de la mayoría de los 12 B737-700 que actualmente opera la empresa argentina. Las aeronaves tienen su ingreso programado entre los meses de abril de este año y octubre de 2012.

La configuración interior será de 8 asientos en bussines y 120 en turista. No obstante los 10 años promedio que tienen estos equipos (el más antiguo fue fabricado en abril de 2001 y el más nuevo en octubre de 2002) la incorporación plena de estos aviones reduce la edad media de la flota de Aerolíneas de 15,6 años en 2009, a 10,8 años en 2012, es decir una modernización del 31% en términos de edad promedio. El acuerdo será por 60 meses siendo el alquiler mensual –dato no aportado por la empresa– de US$ 239.000 por mes por avión.

Edición nº 345 ¦ Jueves 14 de abril de 2011.

Luisem.-

Las firmas Interjet y Airbus se unen para realizar el primer vuelo con biocombustible.

Ambas compañías se unieron para realizar el primer vuelo con biocombustible en México operando un Airbus A320. Se trata de un combustible fabricado a partir de la jatrofa, cultivada en el estado de Chiapas. El objetivo del vuelo de demostración fue acelerar la comercialización de biocombustibles. El A320 partió del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México con destino al aeropuerto Ángel Albino Corzo de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, propulsado por motores CFM, usando 30% de biocombustible en un motor. La prueba se efectuó con el apoyo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, Aeropuertos y Servicios Auxiliares, el estado de Chiapas, autoridades de la Agencia Europea de Seguridad Aérea, el fabricante Airbus y CFM, quienes garantizan que el vuelo cumplió todas las especificaciones sin realizar ningún cambio en el avión o en el motor.

Edición nº 345 ¦ Jueves 14 de abril de 2011
Luisem.-

Rige en la República Argentina un Sistema de Gestión de Seguridad Operacional de Aviación Civil.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) informó que puso en marcha el Sistema de Gestión de seguridad operacional de la aviación civil de la República Argentina, mediante la Resolución Nº 213/11 de ANAC.

De esta forma se implementa este procedimiento que cumple con las normas internacionales que establecen que cada Estado debe contar con un sistema de seguridad operacional (SSP -siglas en inglés: State Safety Program-) conforme al documento 9859 de la OACI donde se explicitan las características. Asimismo, la ANAC informa que se finalizó con la transferencia del personal militar que se encontraba en comisión en el marco legal fijado por el Decreto 1770/07. Por lo tanto, la totalidad del personal que desempeña funciones en el organismo se encuadra ahora en la órbita civil.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

La OMC resolvió que la firma Boeing debe devolver al Estado u$s 3.700 millones.

La Organización Mundial del Comercio resolvió que las ayudas de al menos U$S 5.300 millones que la firma Boeing recibió del Estado norteamericano entre los años 1989 y 2006 son ilegales. La decisión del organismo, lleva a un punto a un conflicto que se extiende a lo largo de 6 años entre los dos mayores fabricantes aeronáuticos del mundo.
La sentencia responde a la denuncia presentada por la Unión Europea contra Washington, al considerar que las ayudas económicas a Boeing fueron en detrimento de su competidor europeo, Airbus. En el año 2010, la OMC tomó una medida similar contra el fabricante europeo en un proceso paralelo. De hecho, Boeing admite haber recibido U$S 2.700 millones de manera ilegal a través de exenciones fiscales, aunque destaca que esta cifra es insignificante al lado de lo que la OMC ha reconocido en Airbus.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

IATA estima que el combustible aumentó un 51,4% en un año.

Comunicó, según los cómputos que lleva IATA Asociación Internacional de Transporte Aéreo, la semana pasada que el precio promedio pagado fue de U$S 134,6 por barril, cifra 0,1% superior a la semana anterior (134,40 dólares), el 6,5% más alto que el mes anterior y un 51,4% superior a la misma semana del año pasado. La variación porcentual indica una relativa ralentización en el incremento respecto al principio del periodo. Con el costo actual del barril, las previsiones de IATA indican que el precio promedio del combustible de aviación en el año 2011 será de U$S 120,80 por barril, por lo que el impacto adicional de este precio en los costos anuales de la industria mundial será de U$S 50 mil millones en el 2011 comparado con el 2010.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.
Luisem.-

La A.F.A.C. de EE.UU. obliga a inspeccionar los Boeing 737.

La Administración Federal de Aviación Civil de Estados Unidos emitió una directiva que obligará a todas las compañías aéreas que operan con aviones del modelo 737-300, -400 y -500 de Boeing, que hayan acumulado más de 30.000 ciclos de vuelo, a realizar de manera urgente inspecciones electromagnéticas para verificar daños producidos por fatiga. La norma se aplicará inicialmente a un total de 175 aviones en todo el mundo, de los cuales 80 están registradas en EE.UU. La mayoría de los aviones de este modelo que están en servicio en el país son operados por Southwest Airlines. La compañía debió cancelar más 670 vuelos desde el sábado por las inspecciones que está realizando a 79 aviones Boeing de su flota, en colaboración con el fabricante, a raíz del aterrizaje de emergencia en Arizona de uno de sus aviones, a raíz de un desgarro en el fuselaje.

Hasta el momento, de los 57 aviones revisados, se han detectado grietas en tres de ellos.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

SKY Airline tentada en ofrecer servicios a la ciudad de San Pablo.

Desde hace tiempo se menciona a la ciudad brasileña como el próximo destino internacional que lanzaría la compañía aérea. La semana pasada, en medio del proceso de consultas que el Tribunal de Defensa de Libre Competencia abrió para estudiar el impacto de la fusión de LAN-TAM, representantes de la compañía expresaron estar interesados en explotar la ruta Santiago-San Pablo con al menos dos vuelos diarios.

Durante el 2010, entre LAN y TAM transportaron el 97,7% de los 525 mil pasajeros que viajaron entre ambas ciudades, mientras que Gol transportó a 2.519 pasajeros.

Entre enero y febrero de este año, la ruta movilizó al 10,6% de los pasajeros que volaron desde y hacia Chile. Actualmente Sky tiene autorizadas 7 frecuencias semanales en dicha ruta, pero aspira a duplicarlas. El proceso de expansión regional de la empresa se inició el año pasado con el lanzamiento de vuelos a las ciudades de Lima y Buenos Aires.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

COPA Airlines espera poder iniciar sus vuelos a la ciudad de Rosario.

La compañía aérea panameña indicó que desde el 16 de junio operará desde Córdoba con un nuevo horario, será a la medianoche; los anuncios fueron realizados por Adolfo Sen, director comercial de Copa, durante un encuentro regional de gerentes del Mercosur de la compañía, que se realizó en Córdoba en el mes de abril. Por su parte, el gerente regional, Gustavo Esusy, declaró al diario La Voz del Interior que "Copa tiene decidido abrir nuevas rutas desde el interior del país hacia Panamá" y mencionó a Rosario y Mendoza. "Tenemos la decisión tomada de comenzar a volar a Rosario y los equipos necesarios, pero estamos esperando los permisos correspondientes de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), sin los cuales no podemos comenzar a operar".

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

EL AL podría extender sus vuelos a Buenos Aires.

El canciller argentino de visita oficial en Israel anunció la posibilidad de que la línea de bandera israelí, El Al, comience a operar vuelos directos entre Israel y Argentina; actualmente la aerolínea ofrece cuatro frecuencias semanales entre Tel Aviv y San Pablo. Teniendo en cuenta que el vuelo directo implicaría agregar tanques adicionales a sus Boeing 777 ER, la alternativa más probable, y sobre la que siempre se trabajó localmente, es la de extender el vuelo que hoy llega a San Pablo. Un tema a resolver en Ezeiza es cumplir con las estrictas medidas de seguridad que exige la aerolínea en los destinos a los que vuela. Actualmente la compañía tiene un acuerdo con TAM para el traslado de sus pasajeros entre Buenos Aires y San Pablo.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

Emirates confirma su aterrizaje en Argentina.

La compañía aérea que opera desde la ciudad de Dubai, anunció que a partir del 3 de enero del 2012 conectará con un vuelo diario desde Dubai sin escalas a Río de Janeiro, con extensión a Buenos Aires y será operado con Boeing B777-300ER ofreciendo 8 suites privadas en Primera Clase, 42 asientos que se convierten en cama en Clase Business y una espaciosa cabina de 304 asientos en Clase Económica.

Emirates desde el año 2007 opera vuelos de Dubai a San Pablo. Al operar con quinta libertad del aire, la compañía aérea tendrá la posibilidad de competir en la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

Aerolíneas Argentinas avanza con la incorporación de aviones.

Aerolíneas Argentinas avanza con sus negociaciones para sumar aviones de larga y media distancia a su flota; Hace un mes, aproximadamente, la compañía aérea habría firmado una carta intención y efectuado los depósitos de seguridad necesarios para incorporar tres A340-300, propiedad de ICON y un grupo de bancos, fabricados en 1996 y que hoy están en lease operativo en Cathay.

La operación ya habría sido aceptada por el Directorio y se avanza ahora en la inspección técnica y dos de estos aviones están en California en tanto que el tercero espera en Hong Kong para ingresar a un chequeo “tipo C”.

Según lo planificado, el primero de los equipos vendría en julio y los otros en agosto y septiembre. El lease sería por seis años y el costo U$S 415 mil por avión por mes. En cuanto a los B737-700 del lessor ILFC, y operados durante 10 años por la aerolínea de bajo costo australiana Virgin Blue, con base en Brisbane, estaría aterrizando en la Argentina en mayo.

Fuente: Aviación News - Edición nº 344, Jueves 07 de abril de 2011.

Luisem.-

La nueva Cameroon Airlines reanuda sus vuelos.

La compañía aérea camerunesa, Cameroon Airlines, luego de declarase en quiebra hace alrededor de 6 años, se ha rebautizado con el nombre de CamairCo, reanudado en la última semana de marzo sus operaciones con su vuelo Yaundé-Douala-París.

Cameroon Airlines, que ahora opera bajo el nombre de CamairCo, había sufrido una prohibición de volar en el espacio aéreo europeo en el año 2005, debido a supuestos problemas técnicos y a falencias en sus mantenimientos. A ello le siguieron una serie de graves problemas económicos incluyendo la suspensión de pagos, que llevaron al gobierno de Camerún a anunciar en 2005 la privatización de la aerolínea nacional debido a la gran deuda acumulada, que por aquel entonces ascendia en torno a 120 millones de euros.

Según explicó entonces el ministro de Economía, el gobierno camerunés tiene previsto crear una joint venture junto con los inversores privados, en la que el gobierno camerunés mantendría un porcentaje mínimo.

Desde entonces, tres compañías aéreas han mostrado su interés en la adquisición de la aerolínea camerunesa, Comaire (Sudáfrica), Kenya Airways (Kenia) y Royal Air Maroc (Marruecos). A ellas se unió por último SN Brussels Airlines.

Ahora, la nueva empresa está dirigida por el holandés Axel Van Elk, asistido por el camerunés Emmanuel Mbozo Ndo. Por ahora, la flota de Cameroon Airlines está compuesta por dos aviones y en breve se verá reforzada con otros dos más; emplea a 220 personas, incluyendo 24 pilotos.

Históricamente Cameroon Airlines ofrecía conexiones entre Camerún y Francia, como así también a una serie de grandes destinos de la región de África Central y Occidental: Douala, Maroua, Ngaoundéré, Yaoundé y Garoua (Camerún), Bangui (República Centroafricana), Brazzaville y Pointe Noire (Congo Brazzaville), Cotonou (Benín), Abidjan (Costa de Marfil), Malabo (Guinea Ecuatorial), Kinshasa (Congo Kinshasa), N'djamena (Chad), Lagos (Nigeria), Libreville (Gabón).

Según han confirmado fuentes de compañía aérea, la misma también planea comenzar a operar vuelos desde Camerún a China y Dubai, a finales de 2011.

Fuente: Afrol News – 30 de Marzo de 2011. Item Camerún.


Luisem.-

Senegal Airlines anuncia nuevos vuelos a toda la región.

Senegal Airlines, es el nombre de la nueva compañía aérea senegalesa, quien ha anunciado su intención de "conquistar" el mercado regional, con vuelos a países vecinos como Mauritania, Malí, Gambia, Guinea Bissau, Guinea Conakry, Níger y Burkina Faso.

Para comenzar, su primera conexión internacional será a la capital de la vecina Mauritania, Nouakchot, con la que contará con vuelos directos desde la ciudad capital de Senegal, Dakar. Según confirmó la aerolínea en una nota de prensa, la intención de la nueva línea aérea senegalesa es la de convertirse en la "empresa líder en África Occidental y en un hub internacional que conecta a los continentes", en referencia a la estratégica situación geográfica de Senegal entre África, Europa y América.

Nouakchott es sólo el primero de sus destinos regionales, la aerolínea va a operar vuelos desde la capital de Senegal, Dakar, con destino a Bamako (Malí), Banjul (Gambia), Bissau (Guinea Bissau), Conakry (Guinea Conakry), Niamey (Níger) y Ouagadougou (Burkina Faso).

Según informó la compañía aérea, la misma tiene la intención de alcanzar un tráfico de 350.000 pasajeros en el año 2011 y comenzar a realizar, en 2012, sus primeras conexiones intercontinentales.

Senegal Airlines viene a ocupar el vacío dejado por “Air Senegal Internacional” (ASI), que se declaró en quiebra después de que la aerolínea marroquí Royal Air Maroc (RAM) se retirase del accionariado, cuenta con un capital de aproximadamente 25 millones de euros y completamente senegalés (64 por ciento de privados nacionales y el restante 36 por ciento del Estado de Senegal), la aerolínea emplea a unas 200 personas, incluyendo 30 pilotos y 70 asistentes y tiene su sede en el Aeropuerto Internacional Léopold Sédar Senghor de Dakar, hub aéreo de la región de África Occidental, y ha subscripto un convenio con Airbus Industries para equiparse.

A su vez, está previsto que a mediados del mes de mayo de 2011, inicie operaciones entre las ciudades de Dákar y Abidján, Costa de Marfil.

Fuente: Afrol News – 30 de Marzo de 2011. Item Senegal.

Luisem.-

TAP Transportes Aéreos Portugueses amplía sus destinos a África.

La compañía aérea portuguesa TAP planea ampliar su oferta de destinos a África con dos nuevos vuelos. Uno a la ciudad de Bamako (Malí) y otro a la isla de São Vicente, en el archipiélago de Cabo Verde.

En el archipiélago de Cabo Verde, la isla de São Vicente se convertirá en el tercer destino de TAP en aquel país africano, donde ya ofrece vuelos a las islas de Santiago y Sal.

São Vicente es la segunda isla en número de habitantes de Cabo Verde y su capital, Mindelo, es el centro cultural del país, además de ser la segunda ciudad más importante del archipiélago africano de habla portuguesa. La nueva línea de TAP servirá también al tráfico de la vecina Isla de Santo Antão, que carece de aeropuerto.

Además, la aerolínea portuguesa anunciaba recientemente su nueva ruta a otro destino africano, Bamako, en Malí, que comenzará a operar a partir del próximo 5 de junio.

En sus vuelos a África, TAP transportó más de 600.000 pasajeros el pasado año 2010 y cuenta con una fuerte red de destinos en África, entre los que destacan Casablanca (Marruecos), Dakar (Senegal), Johannesburgo (Sudáfrica), Luanda (Angola), Maputo (Mozambique), Bissau (Guinea Bissau), Praia (Cabo Verde), Sao Tomé (Sao Tomé y Príncipe) Marrackech (Marruecos).

Fuente: Afrol News – 24 de marzo de 2011 -

Luisem.-

Se aprobó un Nuevo Protocolo de Seguridad Aeroportuaria en la Argentina.

El Comité Nacional de Seguridad Aeroportuaria de la Argentina, integrado por 11 organismos estatales y privados del sector aeronáutico, puso en marcha un nuevo cuerpo de procedimientos para el control policial de la aviación comercial no regular y general, que será de aplicación inmediata. El mismo regirá para la Policía de Seguridad Aeroportuaria y fue aprobado definitivamente en una reunión plenaria presidida por la ministra de Seguridad, Nilda Garré, y de la que participaron el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi; el titular de la ANAC, Alejandro Granados; y representantes de todos los organismos de la actividad aeronáutica.

Fuente: Aviación News - Edición nº 343, Jueves 31 de marzo de 2011.

Luisem.-

Ya son 12 los Embraer que llegan a Austral Líneas Aéreas.

Se trata del E190 matrícula LV-CIF que, por falta de espacio en Aeroparque y Ezeiza, arribó procedente de Brasil al aeropuerto de Salta. Los próximos dos aviones de este modelo llegarían a la Argentina a fines de abril con matrículas LV-CIG y LV-CIH. Se estima que la entrega total de las 20 aeronaves se complete en el primer semestre del año.

Las máquinas están configurados para 88 asientos en turista y 8 en clase ejecutiva, con cuatro butacas por hilera, dos de cada lado del pasillo. Tiene una velocidad de crucero de 0.82 Mach y puede volar a una altitud de 12.500 metros (41.000 pies).

Fuente: Aviación News - Edición nº 343, Jueves 31 de marzo de 2011.

Luisem.-

La compañía aérea SOL del Paraguay prepara tripulación para iniciar sus vuelos.

Si bien se aguarda las certificaciones definitivas por parte de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), la compañía aérea Sol del Paraguay comenzó el entrenamiento intensivo de la tripulación de vuelo que incluye la participación de un grupo de comandantes y copilotos en los simuladores de American Airlines en Dallas. Augusto Fúster, asesor jurídico de la compañía, destacó que es la primera vez tras el cese de operaciones de Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) que el país tendrá de nuevo una aerolínea con identidad local. “Actualmente la viene ejerciendo TAM, pero conjuntamente con la brasileña.

Con la incursión de Sol del Paraguay, el país tendrá dos compañías de bandera, y Sol será tal vez la más auténtica porque llevará la matrícula ZP del país y también la bandera paraguaya, exclusivamente", señaló. Los vuelos regulares se iniciarían en mayo con un Fokker 100 al que se sumarían otras dos aeronaves similares en abril.

Fuente: Aviación News - Edición nº 342, Jueves 24 de marzo de 2011.

Luisem.-